保路风潮与辛亥宜昌光复
辛亥革命网 2012-06-19 00:00 来源：湖北文史 作者：刘思华 杨培煌 查看：
清末，革命先行者孙中山创建的以推翻清王朝为己任的中国同盟会，曾多次举行武装起义，虽屡次失败，但对于资产阶级民主革命运动的迅速发展，却产生了极为深刻的影响。当时全国群众性的反帝反封建的斗争风起云涌，川汉铁路的保路运动更是如火如荼。在这样高涨的革命形势推动下，湖北新军中的文学社和共进会党人于清宣统三年八月十九日(1911年10月10日)在武昌率兵起义，一举取得成功。这年是旧历辛亥年，史称辛亥革命。至此，全国各地纷纷起义，终于推翻了统治260多年的清王朝，结束了中国2000多年封建专制的历史，并建立了“中华民国”。这里要说的是继武昌首义之后宜昌光复的前奏保路风潮及起义壮举。
宜昌光复前的保路风潮
清光绪二十六年(1900年)以后，四川人民为了反对帝国主义掠夺我国铁路权，展开了收回路权的运动。到光绪二十九年(1903年),盛传清政府准备将川汉铁路的建筑权出卖给英国，于是四川人民立即起来抵制，并自筹股款，于次年1月22日成立商办川汉铁路公司，从此开始自办修筑铁路。其路线自成都经重庆、宜昌至汉口，全长4000里。工程拟定先从宜昌开工。光绪三十四年(1908年)，詹天佑任川汉铁路宜(昌)万(县)段总工程师、颜德庆为副总工程师。次年9月来宜勘测设计川汉铁路宜万段。同月，邮传部接办川汉铁路宜万段，李稷勋接任川汉铁路总公司宜昌总理，筹备开工事宜，招3万余民工于12月10日正式开工，但至宣统三年九月（1911年10月)该工程便宣告停工。川汉铁路从筹建、开工到停工的七八年间，宜万段仅宜昌经兴山至归州归州，今秭归。一段开了工，其中只有宜昌新码头至晓溪塔15里铁路通过车。
工程进度为什么这样迟缓?原来是外国势力的干扰和清政府对川汉铁路商办不肯定的缘故。早在光绪二十二年(1896年)，英国就曾计划修一条由上海经南京、汉口、宜昌、万县至成都的铁路。光绪二十九年（1903年)，在四川成立商办川汉铁路公司时，英美两四川保路同志会报告国公使就照会清政府外务部磋商借款事宜，企图强取修筑川汉铁路权。宣统元年十月二十八日(1909年12月10日)，川汉铁路已在宜昌开工，英国在中国出版的《西报》称：“此路早闻向各国借款，自汉口至宜昌一段归德人承造;自宜昌至成都一段归英人承造;成都以上归法人承造。今川人筹款自办，已在宜昌开工，英人将此权利无故废弃，吾人颇为震动”等等，仍在为争筑路权制造舆论。而清政府对川汉铁路商办也很不赞同，川汉铁路商办时，清廷官吏把持路权，从中干预，实际上是民款官办。而官办集股筹款弊端百出，只会拖延工程进度，官商合办亦是徒具形式，大权仍由官府掌握。对此，人民极为不满。
宣统三年(1911年)四月，清政府宣布川汉铁路国有，并向英、法、德、美四国财团订立借款合同，同时商办所筹集的铁路股银又概不退还。于是激起四川人民和宜昌地区股民的反对。川汉1911年9月7日，清政府命四川总督赵尔丰查封保路同志会并屠杀请愿群众数十人，酿成震惊全国的“成都惨案”。图为成都“保路死事纪念碑”铁路宜昌总理李稷勋致电成都总公司称：“铁路国有，注销商办，政府牺牲信用”，“人民受损甚巨，当拼力拒之”。五月，川汉铁路股东代表在成都开会，成立保路同志会，推立宪党人蒲殿俊、罗纶为正副会长，并提出“路存与存，路亡与亡”的战斗口号，掀起了轰轰烈烈的保路运动。七月，清政府派督办川汉、粤汉铁路大臣端方率部分湖北新军开往四川镇压保路运动。同时，四川总督赵尔丰以铁路股东代表大会出现“川人自保商榷书”为由，诱捕保路同志会领袖，枪杀请愿群众30余人，伤者无数，造成“成都血案”。同盟会会员龙鸣剑、王天杰等在荣县发动同志军起义，向成都进军，清军陷于手忙脚乱的困境。
不久，四川保路运动的声势波及宜昌，立即掀起宜昌保路风潮。聚集在宜昌附近的40000多筑路工人对铁路国有政策不满，各包工纷纷要求清算工价。旅宜的川汉铁路股东数百人，群起要求宜昌府退还股本，并与清兵发生冲突。恰在这时，同盟会会员张伯祥、费渠等从日本回国，秘密赶到宜昌，与投身政府警界的同盟会会员胡冠南等商议，在四川会馆(西坝川主宫)成立川汉铁路研究会，以研究铁路为名，向工人宣传革命。在宜(昌)归(州)线上的同盟会会员黎怀瑾以“承揽工头事务”的公开身份，秘密组织筑路工人伺机夺取清军武器起义，不幸事败，黎本人和20多名工人被害。宜昌最先响应武昌首义。
