广州市工商业辛亥革命后发展实例(6)

　　向资本主义城市发展

　　民国后，随着经济的发展，工商业的日趋繁盛，广州市拆了城围，开了马路。这是一件标志着两个时代的大事。从此，古城巨变，珠江改观。当时众口皆碑的有几件事：

　　一是新楼林立。

　　在辛亥革命推翻清朝之后，在城市建筑方面，广州市出现了历史上所未有过的盛况。值得一提的是，民国七年由澳洲华侨集资筹办的大新公司耸立于珠江河畔，建立于清末时还是瓦渣乱滩之上，使省城的建设为之耳目一新。

　　在民国之初，长堤、西濠口、太平南（现今人民南）一带到处大兴土木，建筑与日俱增。拆城工程在民国十年完工之后，这里已经构成一幅新楼群的画面。先施公司以及很多茶楼、酒家、旅店、戏院新建在此，形成了广州市新的一个经济中心。位于东至海珠中、西至丰宁路（现今人民中）、南至大德西、北至惠福西左右这一地带的大片土地，在这里未有马路之时都属于名叫“西瓜园”的范围。民国之前，这里没有楼房。民国之后，马路两旁新楼林立的局面才开始出现。当年原是惠爱首约、惠爱二约等一带的横街窄巷，为一条宽阔长直的惠爱路（现今中山五路、中山六路）和此路两旁的新建楼房所代替。马路两旁的合掌楼房，亭亭玉立，多姿多彩。

　　 现在广州市东山区是市内各区中年岁最少的区域，时光为六十年左右。该区大部分的建筑是民国前期建造或开始建造的，多是一些华侨和官邸住宅。民国之前，除部分田地农民用于耕作外，其余土地一片荒芜，间有一些建于明代的祠堂庙宇，诸如护国寺、寿国寺、永胜寺和永寿寺等。

　　 城市楼房的不断兴建，使得与城建关系十分密切的搭棚业也顿时出现了异乎寻常的发展。搭棚行业，挂的是“有巢圣域”的招牌，拜有巢氏为先师的。在广州，到清末时止，已有五百余年的历史。但在这五百年的漫长岁月中，搭棚工人的数目一直维持在四百人上下。民国之前，搭棚业多是从事搭戏棚和因红白事、“七七烧衣”等而搭棚，生意不宽。民国之后，马路一开，城内城外的建筑大幅度增加了，工人人数也成倍增加。所建的楼房多了，故搭棚也不再以搭低棚为主，而是以搭高棚为主了。此时，业务十分兴旺。

　　与此同时，建楼所需的钢筋、水泥、木材、砖瓦、灰砂石的使用也大幅度增加。与这些材料有关的行业，其经营业务也显著地兴旺起来。

　　 二是电灯问世。

　　 照明依靠点燃油灯，这是民国之前广州市千家万户多少年来都没有变化的。电灯的问世，改变了这种状况，是到了民国二年左右才开始的。那时，邹殿邦在五仙门创建的发电厂开始进行营业。从此，由官邸到民宅也逐步地用上电灯了。照明上的变革，是广州市辛亥革命后的一件大事。它不仅方便了民众的生活，而且促进了生产的发展。广州市的灯饰业，在电灯尚未出现的时候，生意兴盛。例如，在宁远坊（现今和平东）一带，开业于清代咸丰、同治年间的均安、广丰、成发等，都是该业的驰名远近的老字号，随着电灯的问世，它们的业务就逐渐衰退一蹶不振了。

　　  三是汽车出现。

　　  汽车出现在广州，是第一次世界大战之时。汽车是从外国购进的。广州市出现行驶于市面上的汽车，牌子人们叫它为“加拿大”。穗城未开辟马路之前，人来人往，一般只好走路。只有达官贵人、富商巨贾才坐上轿子。如果属于货运，则由一些猪笼车、大板车之类进行人力推运。这是民国之前陆上交通运输的情况。民国之后，有了汽车行驶，开头的年份，多是一些政府官员专车乘坐，不久，市民亦能乘搭了。当时的车子较小，一般只能容纳十人左右。车的设备比较简单，车顶由帆篷盖上，车内设些木凳座位。每次搭车收铜仙八个，路程长短不一。在当年，它是一件历史上在广州市未有出现过的新事物。接着，货运也由人力车逐渐改由汽车运载。交通和运输方式的逐步改变，也是民国之后开始的。

　　 四是电船兴起。

　　 电船的前身称火船。火船是由外燃机发动的，而电船则由内燃机发动。据说，民国之前十五年左右，火船开始出现于珠江河面之上。初时为数不多，到民国之后便渐为普遍。至民国十年之后，又进了一步。那时是从火船发展到电船的年代。从此，珠江河面，不论是出海的还是内河行船的，也不论是客运的还是货运的，只要船渡相当，都设法实行机船拖带。单行自行而不拖带的亦不少。一时甚为时兴。时年八十七岁的造船业老行尊黎恩，是在辛亥革命之前在河南尾的一家船厂学艺的。他目睹了辛亥革命前后的机船变化。他说：民国前，火船仔极少，民国后，电船仔成群。

　　 在民国早期，航运业中最有代表性的企业，首推谭礼庭在市郊白鹤洞东塑（现广州船厂位置）创办的广南船坞。它筹办于民国三年，建成于民国五年。它先后安装了一批二百匹马力，时速七至八海里的一千吨至一千八百吨容量的出海轮船。开头的几艘，分别定名为“东成”、“西就”、“南和”、“北合”，一时名闻海外。接着，梁墨缘于民国七年在河南金花庙前集资筹办粤海航运公司，以电船多艘航行于广东省西江、北江以及珠江三角洲一带。它既单独行驶，又拖带驳船，既乘载来往人客，又载运各种货物，生意繁盛。