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　　（六）沧口飞机场今昔谈。

　　中华人民共和国建立初期，青岛尚不具备发展民航事业的条件。经过9年的准备，于1958年8月16日，青岛民航站正式起用，是日，北京——济南——青岛航线首航成功，使用伊尔——14型飞机，每周二、四、六各一班，当日往返。此前，济南——青岛航线曾短期试航，不久便停航了。至1959年12月30日复航。后因三年自然灾害，于1961年青岛民航站又告停航。这时，青岛民航站全部使用沧口机场。1982年7月27日再次正式复航后，改用海军流亭机场临时开航。1985年11月，流亭机场扩建，1986年竣工，青岛民航站始得全部使用流亭机场。沧口机场便成为航空教练的场地了。它的飞航功用的史命已经结束了。           

　　至于沧口机的设施发展，也应去回顾一下。1933年，“中航”在青岛设立航空站之初，在机场设置了专用电台；“央航”参与青岛航空市场后，也在沧口机场设置了电台。主要有BC—375交流发射机，BC—348交流收报机，NC—2404收报扩音器，PE—197发电机等。建国后，1958年建站开航时，设通讯组。使用150V201型发报机。402型收报机和3M超波特高频等实施地空联络，并定时与济南民航电台和薛家岛导航台会晤。

　　建国前，沧口机场（民用）没有专门的航行调度机构，飞机往来均由地面电台转达航空公司的指令飞行，空中交通秩序紊乱。1947年1月5日，因天气恶劣及航行指挥等原因，“中航”自上海—青岛的C—46型客机在沧口机场附近撞山失事。这是青岛空运史上的最惨重的一次空难事故，机上39人及机组人员3人（其中美国飞行员2人）全部遇难。迫使“中航”一度停航整顿。1958年，青岛民航站开航时，航站下设调度室，有专职调度员对飞机实施指挥飞行。1961年停航后，在留守人员中仍有专人通过地空联络指挥经过飞机的安全飞行。“中航”时期，机场的气象设施仅有风旗、气压表等几件简单工具，可供飞机降落时指挥员和飞行员观察掌握气象实况。当时飞行所需的航路气象预报由龙华机场气象台供给。航站气象预测则由青岛市气象台代作。1958年7月，成立民航青岛站后，机构健全，下设调度室、气象台、收讯台、发报台、机务组、售票处的部门。机构和设施全部现代化，适应民航事业的发展需要。

　　民航事业在青岛，随着沧口机场的建设而得到了发展。以航空邮路为例：1933年底，山东邮区（主要是青岛）收寄航空邮件共计75750件，51840公分（重量），收航空普通及特种邮件共计10474件，702500分（重量）。1947年南京国民政府交通部规定“航空运输 ，邮件第一”，全国航空邮件猛增；7月1日指定上海、南京、青岛、天津、北平等27处邮局为航空邮运中心局，凡中心局附近各地航空邮件均以相关中心局为集散地。时青岛航空邮路有四条：沪宁青济平津线（“中航”）、沪宁徐青济平线（“中航”）、沪宁青平线（“央航”）青潍线（便机及行总空运大队）。