孙中山的南方大港梦
辛亥革命网 2016-10-09 09:45 来源：黄埔沧桑 作者：黄埔沧桑 查看：
第一次鸦片战争以后，英国凭借《南京条约》强占了香港，在英国人的经营下，香港的航运及仓储业迅猛发展，而黄埔港的对外贸易地位则每况愈下，有关资料显示，1924年广州进出口的货物仅及当时香港的7.3％左右，黄埔港的衰落，已经到了“贴地”的地步。
孙中山在推翻清朝统治以后，为实现其“登中国于富强之域，跻斯民于安乐之天”的理想，于l917年-19l9年间制定了《建国方略》，提出了要在黄埔建设“南方大港”的设想。他在《建国方略》中指出：“吾人之南方大港，当然为广州……新建之广州市，应跨有黄埔与佛山，而界之以车卖炮台及沙面水路。”他的设想十分宏大，计划中的新广州市，商业区在河南岛，工业区在花地至佛山之间，港口码头则在珠江后航道至黄埔一带，配套计划包括浚深黄埔至内伶仃岛出口航道，改良广州周边及东、西、北三江的水路系统，建设西南铁路系统等。可惜的是，辛亥革命以后，军阀混战连年，民不聊生，他的计划未能实现。
l925年6月，省港大罢工爆发，香港顿时变成“死港”和“臭港”，与此相反，广州的航运业却出现了自鸦片战争以来少有的繁荣，在这同时，也暴露了黄埔港作为自然港不适应航运事业进一步发展的弱点，建设“南方大港”的事提到了议事日程。在省港罢工委员会的倡议下，1925年11月9日，召开了筹设中华各界开辟黄埔商埠促进会议，成立了“中华各界开辟黄埔商埠促进会”，推举罢工委员会负责人苏兆征和孙中山的儿子、时任广东省建设厅厅长的孙科为负责人。1926年2月1日，成立了“黄埔开港计划委员会”，由孙科任主席，同年6月8日，组建了“黄埔商埠股份有限公司执行委员会”，负责具体操作。黄埔开港计划委员会成立后，曾按选址不同，先后拟定五个计划，最后决定按第五计划即《开辟黄埔(狮子山)商埠速成计划》执行，并采取政府拨款和民间筹集相结合的办法筹集资金。正当集股工作顺利进行之际，发生了上海“四·一二”事件，国共不久分裂，集股工作被迫中断，筹集到的资金也被挪作军费，建港之事也就泡了汤。
l929年-l936年，陈济棠主粤，建设黄埔港旧事重提。在广东省治河委员会工程师李文邦的主持下，从1930年起，用了5年时间，制定了一个港市结合的《黄埔港计划》。陈济棠下野后，1936年10月，南京国民政府成立了“黄埔开埠督办公署”，l937年4月，码头、仓库建设及河道疏浚工程全面兴工，在这同时，又组织国内外专家对李文邦的《黄埔港计划》进行修订，并于1937年10月15日出台了《黄埔开埠计划书》。这份计划书仍然沿用李文邦的港市结合的建设思路，只是规划更加宏伟—-将黄埔建设成有75万人口的港口城市，配套设施除了铁路和公路网之外，还计划在港口东l0公里处建筑飞机场，实行港口海陆空联运。一年多过后，工程初见成效：建起了长400米的堤岸式码头及一批货栈和仓库，第一沙和第二沙航道疏浚按计划完成，配套的铁路支线和黄埔公路也即将完工，1938年10月，广州陷于日寇之手，黄埔建港工程戛然而止。
1949年中华人民共和国成立后，黄埔港的大规模建设重新上马，陆续建成了包括黄埔老港、黄埔新港、新沙港等港区在内的亿吨大港，并跻身全球十大港之列。时至于今，除了飞机场外，当年《黄埔开埠计划书》中制定的建港及配套工程，均已加倍完成。
孙中山先生建设“南方大港”的梦想终于实现。
延绵了二千多年的海上对外交往之脉得以延续。
黄埔也保留了一张光照世界的名片。
正是：建设南方大港是孙中山的主张，为的是人民幸福国家富强。岂料时局多变屡遇阻障，宏图大略只好困在梦乡。所幸新中国国运兴旺，先生遗志终得如愿以尝。
