孙中山与近代中国铁路建设

　　2015年10月15日，习近平总书记访问英国，中英两国将在高铁项目上进行谈判、合作。这极大地鼓舞了中国人的志气，提升了民族自信心。此时，我们也不能忘记一位伟人——孙中山。孙中山先生作为中国革命的先行者，他不仅把毕生精力投入到轰轰烈烈的革命事业中，而且他还对中国的现代化建设做出了巨大的努力。孙中山非常重视交通事业的现代化，尤其是对中国铁路建设提出了一系列的构想，体现了革命伟人忧国忧民的天下情怀。

　　近代国人的铁路情结

　　1814年，英国发明家史蒂芬孙发明了世界上第一辆蒸汽机车。1825年，英国建成世界第一条铁路干线，开创了交通运输业的新时代。之后，欧美国家争相效仿，建造铁路蔚然成风，铁路交通极大地促进了生产力的发展。第一次世界大战前，在欧美资本主义国家，铁路成为最重要的交通运输工具，对这些国家迅速实现工业化起了巨大的推动作用。

　　19世纪30年代，一些传教士最早把铁路知识带到了中国。在这之后，铁路知识开始在中国大地上传播开来，一些开明士绅在他们的著作里开始对铁路进行简单的介绍，如林则徐主编的《四洲志》、魏源的《海国图志》、徐继畬的《瀛寰志略》都介绍了一些外国火车和铁路的知识。1859年，天平天国领导人洪仁玕在其改革内政和建设国家的新方案——《资政新篇》中提出发展交通事业，建造铁路，修造火车的设想。这一时期，中国人对铁路的认识还只是感性层面上的，到洋务运动时期，一些开明士绅及封疆大吏对于建造铁路的认识提升到理性层面，对建造铁路的重要性有了更多认识。

　　与此同时，外国势力也试图通过各种手段在中国修建铁路，1867年，英国资本集团采取欺诈手段擅自在上海修筑了吴淞铁路，这是中国大地上出现的第一条运输铁路，但这条铁路仅维持经营一年多时间就被清政府赎回拆除。之后，李鸿章、刘铭传、丁日昌等官员多次上书请求清政府修建铁路，但是主政的慈禧太后缺乏远见，加上顽固派从中作梗，修建铁路的提议多次遭到否决。然而，修建铁路却是大势所趋，不可阻挡。1881年，清政府同意了洋务派修建唐胥铁路的请求，这条铁路仅长10公里，是中国自己修建的第一条铁路。在此之后，铁路修建的速度甚是缓慢，清政府对修建铁路的必要性还是缺乏足够的认识。

　　1894年，清政府在甲午战争中战败，被迫割地赔款，国力大减，欧美侵华势力即乘机向清政府施加压力，攫取在华修筑铁路的特权，并将铁路沿线所至之地视为其势力范围，这引起了清政府巨大的危机感。1905年，清政府决定任命詹天佑为总工程师，自己筹款、勘测、设计、修建京张铁路。1909年京张铁路顺利完工，开启了中国铁路建筑史上的新篇章。1911年，动荡不安的清政府为了解决财政危机，在外国势力的支持下，悍然宣布川汉、粤汉干线国有，遭到了全国人民的反对，风起云涌的保路运动在四川兴起，拉响了埋葬清王朝的丧钟。

　　筹划铁路建设

　　孙中山少年时代就接受欧美文化的熏陶，他看到了科技进步对物质文明创造及国家富强的重要作用。1891年，他在《农功》一文中谈到边防时指出铁路运输的重要性：“我国与彼属毗连之地，亦亟宜造铁路，受以重兵，仿古人屯田之法。”1894年6月，他在《上李鸿章书》中就铁路对于欧美各国社会经济发展的重要性时写到，陆地上“则铁道纵横，四通八达，凡轮船所不至，有轮车以济之”，“故凡有铁路之邦，则全国四通八达，流行无滞；无铁路之国，动辄掣肘，比之瘫痪不仁。地球各邦今已视铁路为命脉矣”。后来，孙中山没有见到李鸿章，不得不离京返乡，在周游北方各地的途中，他看清了清政府的腐败无能的本质，走上了武力推翻清政府的道路。

　　1911年10月10日，武昌起义爆发，全国各省纷纷独立，清政府的统治土崩瓦解。12月，孙中山回国后被推举为临时大总统，成立南京临时政府。之后，南北双方走上和谈之路。1912年3月12日，清帝下诏宣布退位。孙中山辞去了临时大总统的职务，开始致力于在全国发展实业，促进经济建设。在这之后，孙中山关于铁路重要性的认识不断完善，他认为“今日满清退位，中华民国成立，民族、民权主义具达到，唯有民生主义尚未着手，今后吾人所当致力的即在此事”，铁路建设成为孙中山发展民生主义中的重要组成部分。

　　民国初年，国人认识到了振兴实业的重要性，热心于资本筹划、财团组织的人很多。可是，很少有人能够认识到修建铁路的重要性。孙中山指出：“苟无铁道，转运无术，而工商皆废，复何实业之可图”，“世人皆知农工商矿为富国之要图，不知无交通机关以运输之，则着着皆失败”。他认为：“交通为实业之母，铁道又为交通之母。国家之贫富，可以铁道之多寡定之”，“故今日欲谋求富国之策，非扩充铁路不可”，“欲言富国，必以此始，亦舍此别无良策也。”同时，孙中山也认识到了铁路对于抵抗外国势力的侵略、巩固边疆及民族团结的重要作用。他主张通过借款来解决资金不足的问题，并认为这是外国人修建铁路的通行做法。在偿还了外国借款之后，铁路所带来的巨大收益又可以作为民生事业建设的资金。

　　孙中山的铁路实践

　　孙中山辞去临时大总统的职务之后，致力于发展全国实业，以求国富民强。他曾在全国巡讲时考察所到之处的交通建设状况。1912年6月，他提出了在10年内修建10万英里铁路的构想，并在全国规划了3条主要的铁路干线，即，“一、南路：起点于南海，由广东而广西、贵州，走云南、四川间，通入西藏，绕至天山之南。二、中路：起点于扬子江口，由江苏而安徽，而河南，而陕西、甘肃，超新疆而迄于伊犁。三，北路，起点于秦皇岛，绕辽东，折入于蒙古，直穿外蒙古，以达于乌梁海”。1912年7月22日，在上海中华民国铁道协会的欢迎会上，孙中山被推举为会长，在会后的演说中，他强调“中国人民之众，幅员之大，而文明与生计均不及欧美者，铁路不兴，其一大原因也”，“凡立国铁道愈多，其国必强而富”。他还以美国为例，期望参会人员能同心协力“于十年之内将全国铁路赶紧造竣，以期早收国利民福之效”。1912年9月6日，孙中山考察詹天佑主持修建的京张铁路，并邀请詹天佑出任自己的技术助手。1912年9月9日，他出任全国铁路总督办，被袁世凯授予了筹划全国铁路的全权。1912年10月，在《通告各省督抚议会电》中，他宣布在上海组织铁路总公司，并开始积极和外国财团谈判，商讨筑路事宜，以解决兴修铁路资金不足之问题，但未能取得成功。

　　1913年，国内政局渐趋紧张，国民党重要人物宋教仁被刺杀后，孙中山开始了反对北洋政府的革命运动，他修建铁路的构想不得不束之高阁。直到1918年，孙中山定居上海，潜心著书，终成《建国方略》一书，其第二部分为《实业计划》，又称为《物质建设》，是孙中山为在中国建设资产阶级共和国而描绘的蓝图，共有六个计划，其“第四计划”打算在全国修建多个铁路交通系统，除了第一计划中的西北铁路系统，第三计划中的西南铁路系统之外，又增加了中央交通系统、东南交通系统、东北交通系统、扩张西北交通系统、高原铁路系统。更为重要的是他主张创立火车机关车、客货车制造厂，以配合铁路建造发展的需要。中国地势复杂多样，中部及内陆地区交通极为闭塞，经济交流不畅，现代交通极不发达，且多为外国势力所控制，孙中山重视铁路建设是根据当时的国情做出的正确判断。“第四计划”为后来的铁路建设规划了蓝图，指明了发展方向。

　　然而，当时国内政局动荡不安，外国势力试图侵扰，资金不足，人才缺乏，孙中山虽然有先见之明，并大声疾呼，广泛传播其兴修铁路之思想，但是其构想多不能被政府采纳，具体实施。今天，我国铁路交通网遍布全国，极大地促进了社会经济的发展，高速铁路正在广泛兴建之中，高铁项目已经走出国门，在世界舞台上展现中国的实力。孙中山重视铁路建设的先进意识，在中国历史上闪闪发光，他提出建设铁路的构想不仅反映了中国求强求富的愿望，而且对中国铁路建设具有借鉴意义。