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　　近代的上海在第一次鸦片战争之后凭借它便利的地理位置和优良的港口条件逐渐成为当时中国最大之商港。孙中山先生看到了这一点，但又不完全赞同，他认为：“上海现在虽已成为全中国最大之商港，而苟长此不变，则无以适合于将来为世界商港之需用与要求。故今日……欲于上海建一世界商港。……而此种商港最良之位置，当在杭州湾中乍浦正南之地。”于是继“北方大港”之后，孙中山在他的《实业计划》中又提出了第二计划：在中国沿海修建“东方大港”。与“北方大港”命运相似，“东方大港”的修建也由于客观条件不允许而在当时仅仅成为一纸空文。

　　辛亥百年来，中国人将追梦者的角色诠释得淋漓尽致，百年间，一个一个的梦想被我们实现，修建“东方大港”这一宏伟蓝图也不例外。如今的世界东方，由洋山港、连云港港、嘉兴港组成的新“东方大港”步入眼帘。

　　一、年轻的洋山港

　　作为20世纪90年代后期才开始筹建的港口，洋山港显得格外年轻。港区位于距上海市南汇芦潮东南约30千米，杭州湾口长江口外的浙江省舟山市嵊泗县崎岖列岛的大小洋山海域。港区一期工程5个集装箱深水泊位及东海大桥等港内外配套工程于2003年开工建设，2005年12月10日竣工投产。竣工后的洋山港吞吐能力可达到220万标准集装箱，陆域面积约1.7万平方公里。港区规划到2012年，在小洋山海域一侧形成10千米左右的深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力达1440万标准箱以上；大洋山海域一侧则形成10千米的港区远景发展预留岸线。

　　洋山港虽才刚崭露头角，但这座年轻的港口凭借它优良的自身条件和紧挨上海的地理优势必将成为继上海港后又一个东方良港。

图1：仍在建设中的洋山港

　　二、多重身份的连云港港

　　中国中部沿海的重要海港、亚欧大陆桥的东方桥头堡、全国25个主枢纽港之一、长三角三大主枢纽港之一，连云港港就是这样一座港口。它位于江苏省连云港市，与其他港口相比，连云港港的腹地格外广阔，包括陇海铁路、兰新铁路沿线10个省区及亚欧大陆桥沿桥及辐射地区哈萨克斯坦、俄罗斯等40余个国家和地区。

　　连云港港又是一座历史悠久的港口，1933年由于临洪河淤塞，提出在连岛与云台山之间建港，取名连云港港。1936年建成时港口拥有两座可停靠6艘3000吨级海轮的码头，然而到1948年港口几近瘫痪。新中国成立后，政府开始对连云港港进行修复和发展，从1954年开始陆续兴建专用码头泊位。到2006年，连云港港拥有生产泊位34个，其中万吨级泊位达到29个，管辖老港、庙岭、虚沟、北港、灌河口等港区，港口年吞吐量达7232万吨，集装箱吞吐量130.2万标准箱。全面建设亿吨强港成为连云港港人下一个目标。