当梦想照进现实之三：孙中山的“南方大港”
辛亥革命网 2018-09-25 09:53 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
广州自古以来便是中国人希冀实现通过海洋走向世界这一梦想的一个承载物，几百年来，中国人对广州这一南部的沿海城市寄予了太多的希望，于是，广州成了我国海上丝绸之路的发祥地，也成了资格最老，历代相传，长盛不衰的对外贸易港口。古代如此，到了近代，虽说广州对外贸易的首要地位逐渐为上海所取代，孙中山一辈仍继续着这种期望，于是有了《实业计划》一书中修建“南方大港”的宏图大略，“吾人之南方大港，当然为广州……新建之广州市，应跨有黄埔与佛山，而界之以车卖炮台及沙面水路。”只可惜时局中断了这种期望，古港逐渐失去了昔日的繁盛，修建“南方大港”那纸蓝图也只好困在梦乡。
辛亥百年来，中国人在不断追求新鲜事物的同时，也一直坚持着自古以来的那个期望，“南方大港”的修建计划重新被提上议事日程，而改革开放以来西部大开发战略的提出也赋予了“南方大港”更广阔的内涵。经过几代中国人的努力，如今的中国南部广州外港黄埔港、珠海港及广西钦州港正用它们的实力践行着“南方大港”这一百年梦想。
一、古港虽死，生命力犹存
广州外港黄埔港位于广州东南珠海口北岸，是我国南方重要的综合性外贸港口，也是华南、中南地区最大的水陆联运枢纽。港口距广州32千米，香港126千米，而与我国南北铁路大动脉京广铁路的相连使其腹地由广东、广西一直扩散到湖南、湖北、云南、贵州等地。
从明清开始，黄埔港便以其便利的地理位置逐渐成为广州最重要的对外贸易港口，但鸦片战争后，广州对外贸易的重要地位逐渐被香港、上海所取代，黄埔港也日益失去了往日的光彩，其重要码头酱园码头由于逐年淤积，不利于船只停泊，只得放弃，古港不再。古港虽死，生命力犹存，1936年，黄埔港被重建，新中国成立后，建设脚步加快。直至今日，黄埔港已成为包括黄埔老港、黄埔新港、新沙港区在内的亿吨大港，跻身全球十大港之列；仅万吨级以上码头泊位就有21个，作业浮简锚地15个；港口吞吐量位列大陆第三位。作为外贸大港，黄埔港的国际货运航线遍及五大洲，国际客运航线也在日益完善当中。今日的黄埔港又变得生机勃勃起来。
图1：清末的黄埔港
图2：今日的黄埔港
