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　　（二）青岛民航事业的起步和发展。

　　1931年，中国航空公司（以下简称“中航”）成立不久，其副董事长兼副总经理波安德与时任青岛市长沈鸿烈多次蹉商后达成协议，拟于该公司当时已有的沪平航线中，添设青岛一站。这便是青岛航空运输之始。1933年1月，沧口机场投入运营。11日，“中航”的上海——南京——海州——青岛——天津——北平的航线正式开通。这一航线为“中航”开辟的国内三条主要干线之一，也是青岛第一条民用航空运输线。该航线全程1427公里，每周沪平各飞三次，每周二、四、六由沪北上，每周三、五、日由平南下；上海起飞时间为6:30，到青岛时间为11:05；北平起飞时间为6:30。到青岛时间为10:40。开始使用史汀逊式飞机，空中飞行时间：青岛——上海4:20，北平约3:55，至天津约3:00，至海州约1:20。后改用道格拉斯式c—46，c—47型飞机，速度较以前提高了近五分之二。1934年8月间，为便利上海旅客 到青岛作短期旅游休养，“中航”开航沪——青暑期飞行特班。1937年7月，芦沟桥事变后，“中航”的上海——北平航线被迫停飞。

　　1931年“九一八”事变后，由日本住友、三井、三菱、满铁等企业及伪满傀儡政权投资，在沈阳组建了满洲航空株式会社（以下简称“满航”），至1936年先后开辟了34条航线。并建立12条军用航线，沈阳——青岛航线为其中之一条，该航线名为民航，实为军用，服务于日本帝国主义侵华战争。1938年1月，日本第二次占领青岛，沧口机场被日本海军占用，并在青岛成立”大日本航空株式会社青岛出张所（以下简称“日航”），开辟北平——青岛——日本京城、福冈、东京定期航线。该航线隔日飞行，航班规定经停时刻为：北平—7：00—9：00青岛9：20—11：20京城11：50—13：40福冈14：00—17：00东京；东京6：00—10:00福冈10:50——12:40京城13:10—15:10青岛15:30—17:30北平。在此期间，青岛经营运输业务的单位还有中华航空公司（以下简称“华航”）。1941年8月，“日航”退出青岛航空市场，将北平、南京和青岛出张所的业务全部移交“华航。“华航”是日伪合营的航空业务单位，实际同“日航”是一回事。抗日战争结束后，当时国内两航空公司“中航”和“央航”（即中央航空公司），在复员运输的推动下，航空运输业务迅速得到发展。此时，美国人陈纳德的“行部空运队”也参与了青岛的航空运输。至1949年，“中航”和“央航”在青岛共辟有7条航线，其中“中航”5条，“央航”2条。通航城市南至上海、南京；北至天津、北平，西至济南、徐州等，在这些城市与国内航线相衔接，每天均有航班往来，机型均为C—46和C—47。日寇投降后，1945年8月，国民党接管青岛时，美国军队进驻后，曾对沧口飞机场原跑道进行了改建，遂于1947年将机场跑道向东延伸，形成现时规模。可供24及29巨型飞机起降使用。美军占用机场期间，曾于1946年12月10日，在机场内一仓库被炸，两架飞机被炸毁，被炸范围达500余公尺。这是沧口机场有史以来最大的事故。1947年3月，国民党空军在各军区司令部设立空运科，曾调派C—46型飞机运输队，开办沈阳——青岛，上海——南京——汉口——西安等定期航班，出售客票，对外经营民航业务，投机牟利，大赚其钱。解放战争期间，“中航”和“央航”积极参与国民党政权的军事运输或空投活动。以及撤退和外逃等任务。1949年初，全国解放在即，“中航”和“央航”除上海飞往广州、香港、台北航班外，至青岛及其它航线均告停航。1949年2月，为解救国民党军队的困境，“中航”出动成批飞机来青岛，从青岛向太原空投军粮和武器弹药，平均每天出动飞机15架以上，往返飞行达30多架次，运给太原被困国民党军队空投粮食达百余吨。持续到4月22日，达两个多月的时间，直到太原被解放为止。军用飞机搞民营，民用飞机搞军用服务，是国民党内战时期的产物，这在我国航空史上是独特的一大发明呀！