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　　沧口飞机场的兴建，可说是青岛市最早的航空设施。始建于1931年，于1933年1月始投入使用。时至今日，虽然沧口飞机场早已为流亭飞机场所取代，但在青岛的航空事业史上，仍当从沧口飞机场的兴建说起。

　　（一）沧口飞机场兴建之始。

　　“兹将关于飞机降落站所需要之一切设备，略举如下：飞机站之相当面积及青岛于近中所需之飞机站，须有各方面约二千尺界内无阻碍物之面积，地土须干燥，长年地在水平面上。地点愈近市内愈佳，并须在青市周围良好道路上，得有新式运输之便利，车行半小时，不宜过远，电话线应早安设达于飞机场，此则宜首先办理者，炉渣飞机跑道，亦须早为开始布置，其布置方法，使炉渣跑道便于三向，此外尚有其他未来应备各件甚多，如吊架夜间飞行之电灯，电力线等等。但此等设备，可随时增加，其最要者，即须先行得有如上所述面积之适当飞机场。一俟机场既得，则增设新式备置，使飞机便于各方飞行，甚为简之事也。中国航空公司拟自上海飞经青岛至天津之航线上设降落站六处，此项飞机，甚具实效，只须飞机场相宜，则在上述各种设备完成之前，即能开始航行也。鄙人等相信无论商用或私用飞机，得有青岛飞机降落之机会，皆非常之好，极盼钧长鼎力，使其完成。上述之炉渣飞机跑道，按机场之长度，必须六十尺至七十五尺之宽，约四寸厚可也。”这是中国航空公司副董事长波安德于1932年5月11日给时任青岛市长沈鸿烈的信函，也是在青岛兴建青岛飞机场的最早提议。经多次蹉商后，终达成协议，拟于该公司当时已有的沪津航线中添设青岛一站。

　　1932年10月6日，有当时的市府财政局长郭秉和呈报飞机场详图时，将落实场地情形报告甚详：“勘择机场地点，经择定沧口大马路（今四流中路南段）以东李村河迤北，地势平坦，面积宽阔，堪作机场之用，当经本局从事测丈绘制详图，计占公地两段总面积三千二百三十余公亩，查该西段公地在昔均系日人山东农业株式会社承租（甲）段面积二万坪（合66公亩），原定用途为烟草乾燥场，该户旋已自行变更转租村民耕种，并未遵章绞租，现因租期已满，于本年6月通知取销租权，惟未据该户将原祖契约呈局注销；（乙）段面积77307坪（合2570余公亩），原系农地，经于十三年（1934）十二月期满，通知取销，以农地交涉迄未解决。该案亦至今搁置，查以上两地，实际仍由日人把持，如拨作机场，日人方面不免发生异议。”几经交涉，于1932年11月9日，给日方补偿费25000元，始得将该地收回。由日人山东产业株式会社经理金井宽人代表签字文书略云：“关于给作敝社租沧口附近达瓮窑头（即达翁村）公地二段合计三千二百三十余亩之补偿费银二万五千元正。业已领讫，此后敝社应与该地永远断绝关系，特此声明。”并附言：“再该土地之契约书早经遗失，嗣后如有发见之际，应立绞还，决不累及贵府，兹为郑重起见，并附及之。”其间，南京国民政府交通部与青岛市政府，曾有多次电函往来。有时兼代交通部长黄绍竤于1932年8月18日函派技工周铁鸣前来青岛协助筹备建机场事宜。九月七日，周铁鸣提出机场经费应由青岛独自负但，可由市府与驻青海军使用机场，俟航空公司开航需用时，再由公司付与相当租金等意见。最后集中在对机场用地77307坪，折合2555公亩的收回费用上，双方争论不休。10月29日。黄绍竤函告：“中国航空公司系中美所合办，又未经允其收买，故由本部勉力筹集25000元，以备收回该地是项费用。即由本部筹拨。该地收回后，一概完全属于本部所有，至于有关收回上之一切手续，及重新丈量，给日附说，订立界碑，通知土地机关登记等，拟烦贵市府应就近代办理。”至11月25日，有交通部陈铭枢、朱家骅等要人，时有函电摧办。几经周折，沧口飞机场终于在1933年1月始投入运营。从此拉开青岛航空运输史上的序幕。