升华天下|辛亥革命网|辛亥革命113周年,辛亥网移动版

公路修到农民家门口、车站建到农民家门口、班车开到农民家门口。

　　和农村公路建设一样，江西国、省道建设同样快马加鞭。

　　1979年开展的公路普查显示，全省公路总里程29600公里，符合技术等级的里程仅为12014公里，占总里程40.59%.为改变这一状况，江西从改建105、320国道开始，打造以南昌为中心、纵横交叉的十字骨架，拉开了加快改造国、省道干线公路的序幕。自1978年至1989年年底，全省先后完成了105国道南昌至龙南中村坳段，320国道玉山太平桥至上饶、鹰潭至东乡、万载至宜春、萍乡芦溪至老关4个区段二级公路建设，对206、316、319、323这4条国道也进行了规划，并选择主要路段进行了改建，共建成国道二级公路756公里。同时，集中力量改造了“断头路”、“卡脖子路”、“进出口路”。1988年至1990年，按照“一年缓解，三年改观”的要求，全省开展公路建设、养护3年大包干，由地方政府负责征地拆迁和农民工建勤，公路部门负责修建桥梁、路面等构造物。1989年，南昌至高坊岭一级公路建成通车，江西省第一条一级公路应运而生。

　　1990年至2000年，在巩固3年公路建设大包干成果的基础上，江西省委、省政府又适时出台相关政策措施，全面推行公路改造模式，实行省、地联合建设。按照“谁积极，谁先上”、“条件优惠、优先安排”，充分调动了各级政府投资公路建设的积极性；1998年，抓住国家实行积极财政政策的机遇，实施公路建设3年决战，全省新、改建公路连年在1000公里以上，到2000年年底，全省各设区市至省会南昌的公路全部达二级以上标准。至此，赣鄱出行一日还的目标变为现实。

　　进入新世纪以来，江西路网建设以提高等级为着力点，加快了中心城市至各县（市）区域干线、各县（市）至高速公路二级以上公路的建设和改造步伐，构筑现代化的公路主骨架。江西以每年建设、改造800公里国、省道的速度，改造国、省道公路6283公里，建成了一批战备公路和旅游公路以及南安、昌进、省大、宜万、东临、上广、昌万、大万、宜安等一批高等级公路……高速公路、农村公路、国省道全面串通，一个高速、快捷的立体交通网从江西版图上脱颖而出。

　　■回忆

　　交通改变时空

　　江西省交通厅石吉高速公路项目办 陈玉龙

　　我的老家在长江边上的彭泽县，离省城南昌不到200公里。上世纪70年代时，那里的交通还相当落后。要想到南昌，大多数人是走到县城搭轮船到九江，个别人则从流泗坐班车过湖口渡口到九江，再在九江住一晚，次日赶坐每日一次的火车到南昌，再顺利也要两天。若遇长江刮大风，轮船不能开，渡轮也停了，那就不知要等多久。

　　终于走进了新世纪，终于迎来了江西交通的改革与开放。交通的大发展、大飞跃，催生了家乡的大变化：毛细血管般的水泥公路已是村村通，天南海北的打工者开着小车回家过年；九江至景德镇高速公路进一步延伸，彭湖高速公路开建；铁路、公路建设比翼齐飞。现在到南昌，再也不必绕到县城坐轮船去九江，一出门就能坐上大巴，花上3个多小时舒舒服服到南昌。有些村民更爽，不挤汽车，不赶火车，带着全家，自己驾车上南昌、下广东、进京城。

　　我的老家，只不过是江西广大农村的缩影。