【青海】风雨历程三十载(2)
辛亥革命网 1970-01-01 08:00 来源：中国交通新闻网 作者：中国交通报 查看：
道路运输惠及千家万户
互助县蔡家堡乡地处偏远山区，提起这里的道路状况，人们曾用“摔死蛇，滑倒雀”来形容。那时若从山外运1车货进来，要经过汽车、手扶拖拉机、牲口驮等几次周转。山里出产的洋芋口感好、淀粉含量高，但除部分作为村民的口粮外，大部分用于喂猪或烂掉。2001年，四级砂石路通到了这里，村民们不仅坐上了班车，连收购洋芋的大货车也开到了田间地头。每年几万吨的洋芋通过卡车销往西宁以及河南、陕西、上海等省内外市场，为农民增加上千万元的经济收入。
其实，像互助县蔡家堡乡这样的变化，只不过是青海广大城乡的一个缩影。改革开放以来，青海省道路运输业有了长足的发展。截至2007年年底，全省民用汽车保有量达到270287辆，比1978年增长了14倍。其中客运汽车99111辆，增长32倍，货运汽车52162辆，增长了8倍；道路运输经营业户发展到2.37万户，从业人员超过12万人。全省客运班线达708条，日发班次5956.8班，其中跨省线路80条，185班，跨州（地市）线路144条，1334.8班；县乡农牧区客运班线和班次分别为436条和3458个班次，全省通乡镇客班率达到85.9%，通建制村客班率达67.1%；高速公路客运实现了零的突破，并开通了高速公路客运班线和直达快客运输，初步形成了以班车客运、旅游客运、出租车客运、农村定线客运和高速客运相衔接，长、中、短途相结合，高、中、低档次车型配套的客运市场格局。2007年完成客运量5209万人次、旅客周转量283556万人公里，分别比1978年增长32倍和15.76倍，有效地缓解了长期困扰人民群众的“乘车难”、“出行难”问题。
道路货物运输基本形成了以西宁为龙头，以重点站（场）、大宗货源为依托，以货运交易机构为载体，整车运输、特种车辆运输、集装箱运输和零担运输等形式相互结合，国有、民营等投资主体竞争发展的货运网络的新格局。2007年，全省完成货运量6278万吨、货物周转量555921万吨公里，分别为1978年的8倍和11.8倍。
与此同时，汽车维修业、车辆检测业以及驾驶员培训业也蓬勃发展。2007年全省各类机动车维修业户由1978年的30余家发展到568家，其中一类业户31家、二类业户346家、三类业户191家，具备现代化车辆综合性能检测机构的业户达14家，取得许可证的驾驶员培训机构达37户，各类培训教练车辆600余辆、从业人员700余人，基本满足了道路客货运输对汽车维修、车辆检测和驾驶员培训的需求。
青海省还大力完善运输服务网络，自1988年开征客运附加费以来，先后投入建设资金3.2亿元，建成汽车客运站367个，其中一级站3个、二级站9个、三级站41个、乡镇站314个，一个以西宁公路主枢纽一级汽车站为龙头，以州（地、市）、县等级站为主体，以乡镇客运站为节点，辐射农（牧）村停靠站或招呼站的客运场站及运输服务网络体系已逐步形成。
如今，无论是在农区、牧区，到处都可看到平坦的公路、如注的车流，无论是在城市、乡村，人们都可享受到现代交通运输带来的方便与快捷。西宁、兰州两省会城市之间，平均每30分钟就有1趟高客开出。每逢旅游旺季，西宁至青海湖、塔尔寺等景点实行滚动发车，游客随到随走。人们坐在宽敞明亮的候车厅内候车，可以按照自己的意愿选择车型档次、发车时间，尽情享受着电子售票、信息查询、意外伤害保险、医疗救助、茶水供应等文明服务。大客车、中巴、商务车、小轿车……应有尽有；班线车、旅游车、公交车、出租车、自驾车……任你挑选；城市公交正在向广大农村牧区延伸，成千上万世代肩挑背扛、爬山越岭的老农民，如今也享受到了城里人的交通便利。据统计，2007年全省公路客、货运量分别占全社会客、货运输总量的91.9%和81%,道路运输在青海综合运输体系中占据着举足轻重的地位。
