滇缅公路修筑记(5)

　　[图7] 旧功果铁链桥。

　　滇缅公路修筑时，规划澜沧江先建造一条临时性悬索桥，待全路通车后再建永久性桥梁。1938年交通部技术厅成立桥梁设计处，承接铁路公路桥梁设计。钱昌淦、唐文悌分别任正副处长，梅扬春任顾问。招聘了交通大学和其他大学高材生任技术员担任设计和施工。这副班子成员解放后大多成为铁道部大桥局的骨干。该处承接了澜沧江新桥任务后，成立桥工队。经商得公路总管理处同意，调我和吴文熹到桥工队，增强施工力量。钱电邀我们去功果桥共同勘定桥位，商量设计施工方案。

　　我们于1939年1月底到达功果。新桥桥位考虑防空要求，选定在临时桥上游八百米。该处两岸均为岩石，桥台基础不需水下作业，锚碇也可嵌在岩石中，稳固可靠。但须新僻两岸接线约二公里，建造一座跨越沘江的桥梁。新桥跨径135米，是当时国内公路单跨最大的桥梁。面净宽为4.2米，载重为H10吨。主索每边用1 9根35毫米钢索，桥塔、加劲桁架、纵横梁均用钢材，桥面板用木料。钢结构向美国桥梁公司定购加工。

　　桥工队仍设在老君庙，工作人员十五人，除总务、医生外，全部是青年技术人员。赵燧章为队长。我分管大桥西岸工区，吴文熹分管东岸工区，胡继葛分管沘江桥工区。1 939年4月开工，先做两岸接线路基和开挖东西两岸锚碇坑。东岸桥台必须抢在桃花汎发水前砌出高水位。7月间大雨，沘江洪水把木便桥冲毀。东岸工地百余名工人粮食断，情况危急。我们招募了泅水能手，在汹涌的江水中把一根8号铁丝渡到对岸，架起了临时索道。用籀索办法维持交通，运送粮食。由于美国定购的钢材，交货迟缓，施工不紧张，我们常无事可做，打桥牌消遣。

　　1939年春，吴熹与他家的上海商店通了信。我请他转寄家信到杨舍，恢复了和父母的联系。后来父亲告诉我，当时他天天盼望我的信，求神拜佛，神思恍惚。一天，一只麻雀飞到他的躺椅上，对他叫了几声飞走。他对母亲说：小望有信来了。当天果然邮递员送来上海转的家信，全家喜出望外。同时，还托吴请上海商店登报寻找高英梅。上海高芷萍大伯见报后随即通知同仁丝厂的侄女。这样恢复我和梅中断了二年的通信联系。她告诉我沦陷区的情况，元儿在新市出生，现随带在上海。

　　考虑到战争的长期性，我希望妻英梅带元儿取道海防来昆明。她以孩子小，乘海轮要呕吐，长途旅行困难很多。其母和她商量后，把孩子和奶妈送到杨舍。她和中国旅行社刘航生夫人人于6月13日乘船经香港转海防，再乘滇越铁路于6月26日到昆明。

　　我们在昆明住了十天，久別重逢，有说不完的离情。我们搭便车同回功果。不久英梅经朱新予老师介绍去保山，担任两个月的蚕业指导专员，九月上旬回来。我们在老君庙西侧临街租赁了一幢三间的小楼，同华允璋夫妇分别居住。自办伙食，开始不熟练，闹了不少笑话。镇上买菜靠农民赶街背来，有带苦味的青菜、鸡和鸡蛋，有时可买到云龙的火腿、澜沧江的细鳞魚和麂子，还可以买到熊掌。镇上杀猪可买到新鲜猪肉。秋末黄果（即广柑）、核桃上市，每元可买一百多个，核桃当零食吃，黄果带酸不能多吃。由于事少，我们早晚常去江边散步，共赏自然景色，过着世外桃源的生活。

　　不久，香港和海防被日军占领，滇缅公路成为我国西南唯一的国际通道。西南运输处五百辆卡车，从仰光运输军用物资。孔祥熙、宋子文和其他大官僚控制的运输单位也借运输洋货而大发国难财。功果有汽车站，很多车辆在镇上过夜。日夜车声噪杂，打破小镇的宁静，市面顿时活跃起来，但物价也上涨了一倍。有一次传说有股土匪要来抢劫，弄得全镇紧张，车站的警察和后面山上的高炮排被动员起来，实行联防，结果是一场虚惊。

　　10月间，公路总管理处赵祖康处长从美国取道仰光经滇缅公路回国，在功果桥住了一宿。我们向他介绍了澜沧江新桥设计和施工情况，陪他视察了工地。反映了美国定购的钢材迟不交货，桥工队人员闲着无事可做，新桥何时能完成毫无把握。请赵敦促钱昌淦早日解决钢材问题。

　　赵祖康回重庆后，因乐西公路需人，12月公路总管理处调我和吴文熹去乐西公路。我于12月底离桥工队，未能参与新桥架设。美国的钢材直到1940年春才陆续运到工地。后由包商蔡文记承包架设，于1 1月建成，不幸于12月14日又被日机炸毀。炸弹命中在东岸南側锚碇前的索群，钢索炸断，半边加劲桁架掉入江中。

　　钱昌淦从昆明飞往工地，中途座机被日机击落，不幸身殉。交通部为纪念钱的功绩，命名该桥为“昌淦桥”。日机几十次轰炸澜沧江、怒江两座桥梁，功果临时桥于1941年1月被炸毁，怒江惠通桥经过六次轰炸，仅钢索和东岸桥台损毁较大，但未坍毁。两处均用渡船维持交通。直到1942年日军占领缅甸，长驱直入冲到怒江西岸，我军自己炸毀惠通桥，滇缅公路才中断运输。

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　　【编者按】：本文作者郭增望先生系民革上海市委原常委。本网衷心感激郭老先生为我们留下了这份极其珍贵的历史文献。