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　　1901年4月8日，胶济铁路青岛至胶州段(74公里)通车；1902年7月1日，通车至潍县；1903年4月12日，通车至青州；1903年9月22日通车至周村；1904年6月1日，胶济铁路全线通车。

　　胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里，日开行列车8对，其中青济间客货混合列车和货物列车各1对，地区列车6对。青岛—济南间客货混合列车时速45公里，全程运行定点12小时，其他列车时速36公里。

　　10天缩短为12小时

1903年4月通往青州的铁路开通

　　胶济铁路作为新式陆路交通工具，对原有的交通方式产生了不同程度的影响。

　　胶济铁路的开通，大大缩短了人们的出行时间。从满霞查阅的历史资料看，过去由济南到青岛，需要10天，现在只需要12个小时就可到达。人们逐渐被这种新式交通工具所吸引，心理上也由原来的排斥到慢慢接受和欢迎。这一变化主要体现在乘坐火车的人数逐渐增加上。1905年，胶济铁路的旅客为80.3万人，1913年为131.7万人，1921年为345.12万人，16年间增长了3倍多。

　　铁路承担了大部分货物运输任务，但未通铁路地区，运输十分不便，严重影响了地区发展。公路成为辅助铁路、发展经济必不可少的工具。1919年的《修治山东水陆道路计划概略》提出:“全省路线拟就近铁路、航路、商埠口岸及商业、物产丰富、水陆防务重要各区域，察度形势，分列干支，先行修治，以能行载汽车为目的。”胶济铁路成为公路修建的动因之一，同时也成为公路修建的坐标。

　　20世纪二三十年代，山东政权更替频繁，匪患猖獗，天灾人祸不断，大量农民流离失所，“闯关东”成为当时人们谋生的手段。胶济铁路为人们的迁徙提供了方便，加快了山东向东三省移民的步伐。据胶济铁路的统计，1927年平均每天从青岛前往东北的农民有3000人左右，“诚可谓惊人之数目”。胶济铁路特开专用列车，并连接四等客车于货物列车后，以增加输送能力，仍觉供不应求。

　　“土货出口，加增三倍”

胶济铁路济南火车站

　　胶济铁路开通后，摆脱了原来水、陆运输的种种限制，产品出口量倍增，商品率逐渐提高。如1905年胶州关报记载:“本年土货出口，比去年加增三倍……实因火车通行，海口利便，受惠良多也。”

　　随着铁路的修建，商品的输出范围扩大，交易主体日益多元化，各市场间的联系日益紧密。潍县的土布销路极广，除本省外，还销往河南、河北、山西、陕西、甘肃、四川等省，其中尤以河南省销量最大。据胶济铁路运输统计，“每年平均由潍县境内各站运出之棉纱约重六千吨，从邮政寄出之包件亦有两千吨以上，共计二百万匹左右，至于由山东北部各海口出售之棉布尚不在内。”