孙中山建设汕头规划评析

　　一、港口和铁路建设是孙中山建设汕头规划的两大重点

　　伟大的民主革命先行者孙中山，在坚定不移地领导民主革命的同时，十分关心未来国家的建设事业。1919年8月，他指派朱执信、廖仲恺在上海创办《建设》杂志，并亲自撰写《发刊词》，指出创办此刊的目的是“以鼓吹建设之思潮，阐明建设之原理。”[1]《建设》自第一卷第一号起，连载孙中山的著作《建国方略之二？物质建设（实业计划）》。在拟订的整个祖国实业计划中，孙中山对潮汕这一地区特别是汕头的建设和开放事业颇为关注。就《建国方略》对汕头的建设规划来看，孙中山着重于两个方面：一是汕头的港口建设；一是汕头的铁路建设。

　　首先，孙中山先生高度重视汕头港建设。在《建国方略》中，孙中山构建了一个周全的全国港口建设规划。在这个规划中，孙中山给汕头港的地位予以高度的重视。他明确地指出，全国要建设三个世界性的大港，四个二等港，九个三等港，以及四个渔港。从我国东北部到西南部，进行分等级定点安排，即从葫芦港到海口，大港、中港、小港连成一线整体。

　　孙中山把汕头港列为三等港。他说：“汕头在韩江口，广东极东之外。以移民海外之关系，汕头与厦门极相类似，以其又供大量之移民于东南亚细亚及马来群岛也。故其与南洋来往船家之频繁也不亚于厦门。” [2]他把汕头港与厦门港各自优缺点进行比较，指出：“以海港论，汕头大不如厦门，以其入口通路之浅也。然以内地水运论，则汕头为较胜，以用浅水船则韩江可航行着数百英里也。围汕头之地，农产极盛，在南方海岸，能追随广州河汉者，独此地耳。韩江上一段，煤铁矿极富。汕头通海之路，只须少加范围浚渫之功，易成为一地方之良港也”。[3]

　　孙中山根据汕头临海的有利条件，认为汕头这样的沿海商港，还应“兼为便利适合渔业之设备”，积极发展渔业，使汕头港“同时为渔业港也。” [4]

　　其次，孙中山高度重视汕头的铁路建设。孙中山在袁世凯窃取民国大权后，曾一度“筹划全国铁路大权”，并担任全国铁路协会会长，对建筑铁路相当重视。在《建国方略》中，孙中山规划了我国东南沿海地区的铁路系统，其中，四条与汕头港和潮汕地区有密切关系：一是汕头至常德线。即以汕头市为起点，经潮州、梅州、江西南部，通至湖南常德市；二是广州、宁波两大港之间的海岸线。即由广州经惠州、海丰、陆丰、揭阳、潮州、厦门、泉州、福州至宁波市；三是南京嘉应线。即自南京经安徽、浙江、福建至梅州；四是厦门至广州线。即自厦门经漳州、大埔、梅州、龙川、榕城至广州。以此四大铁路线，将潮汕与兴梅以及闽、赣、湘、浙各省连接起来。

　　依据孙中山的汕头建设规划，汕头要建成重要的港口、经济中心和铁路枢纽，成为粤东、闽西、赣南、湘南等地的商品集散地，成为南方一个对外开放的重要门户，成为一个具有鲜明特色的、在中国经济社会发展中具有极其重要战略地位的港口城市。

　　孙中山的国家建设方略是宏伟的，高瞻远瞩的；孙中山的汕头建设蓝图是非常美好的，极其壮观的。但孙中山声明自己所拟订的实业计划不是“一成不易之论”，如要付诸实施，“必当再经一度专门名家之调查，科学实验之审定，乃可从事。” [5]由于历史条件的限制，孙中山建设汕头港和铁路以及他的整个实业计划，在当时没有办法实现。

　　二、孙中山的建设汕头规划是基于汕头得天独厚的自然条件

　　首先，汕头面临南海，西距香港195公里，北距厦门130海里，东距高雄214海里，是广东距台湾最近的地方；汕头是潮汕、兴梅以及赣南、闽西南一带交通枢纽、进出口岸和商品集散地；汕头濒临西太平洋的主要国际航线，素有“粤东之门户，华南之要冲”之称。汕头位于东经116°40″，北纬23°21″，属南亚热带海洋气候，光照充足，热量丰富，雨量充沛，无霜期长，冬无严冬，夏无酷暑，年平均气温为21.30℃。汕头为韩江、榕江、练江出海口，内通兴梅、赣南、闽西，自古以来水运就相当发达。正因为汕头有优越的自然条件，孙中山在与厦门相比后认为，“然以内地水运论，则汕头为较胜”。

　　其次，汕头地处韩江三角洲，地势平坦，土地肥沃，沟渠纵横，农作物一年三熟，水果、蔬菜四时常鲜。汕头的海岸线曲折漫长，有海岸线289.1公里，港湾多，沿海岸线分布着广阔的滩涂，水产资源特别丰富。虽然长期承受着人多地少的巨大社会压力，但潮汕人以“种田如绣花”的高超农艺，使得潮汕“素号产生米之区”, [6] “风物冠南方”。[7]正因为如此，孙中山才理直气壮地作出这样的结论：“汕头之地，农产极盛，在南方海岸，能追随广州河汉者，独此地耳”。

　　正是基于汕头得天独厚的自然条件，特别是港口优势、水运优势和物产丰富，孙中山才将汕头的港口建设和铁路建设纳入他的《建国方略》，予以较高的地位。

　　三、孙中山建设汕头规划是出于对汕头是著名侨乡的考虑

　　以汕头市为中心城市的潮汕地区是我国著名侨乡之一。在清朝时期，潮汕地区就有人从澄海樟林港乘红头船，漂洋过海，出国谋生。鸦片战争以后的100年中，汕头市成为我国最大的移民口岸，是华侨、外籍华人出入境的主要港口。由汕头出国的人数，长期在国内各口岸列第一位。据不完全统计，当今旅居在海外的潮人（包括潮侨、外籍潮人）有600多万人，分布于40多个国家和地区，有80%集中在东南亚各国，尤以泰国为最多。目前，海外潮人约占海外华人的1/5强。[8]

　　正因为汕头是著名侨乡，具有发展对外贸易的巨大优势，所以，孙中山“以移民海外之关系”，将汕头规划为三等港，列入他的《建国方略》。

　　四、孙中山建设汕头规划是对潮汕商贸与交通发达的历史借鉴

　　汕头虽历史不长，但无论是汕头所处的潮汕，还是汕头本身，都有着商贸港口的辉煌历史。孙中山的汕头建设规划中说的“其与南洋来往船家之频繁也不亚于厦门”，正是对潮汕商贸港口的历史借鉴。

　　首先，潮汕古为著名海上丝绸之路的重要一站。海上丝绸之路形成于唐代，它经由杭州、宁波、泉州、广州等处出海，通日本、琉球、南洋、印度、中亚和欧洲等地，是古代中国对外贸易的主要通道。潮汕地处广州和泉州之间，是海上丝绸之路的重要通道之一。潮汕早在隋朝就已打通海上通道。《汕头华侨志》（油印本）载：隋唐潮州同波斯、阿拉伯人贸易频繁；宋、元与潮州有贸易往来的国家和地区有日本、大食（阿拉伯帝国）、勃尼（今北加里曼丹、文莱一带）、逸麻（今菲律宾民都洛岛一带）和三佛齐（今印尼苏门答腊）等；明代潮州出洋谋生的潮商纷纷到南洋定居，潮州的瓷器、茶叶、土布送往南洋各地贩卖。《汕头商业志》记载：清？嘉庆年间潮州海运既兴，同南海诸国贸易日盛。潮州沿海居民“富者出本，贫者出身，贸易诸国”。[9]而汕头港兴起，则是“商船停泊之总汇”，[10]成为粤东第一商贸港。

　　其次，近代汕头是著名的商贸港口。1861年汕头辟为通商口岸后，汕头成了外贸入倾、内贸输出的黄金海岸。内贸方面，汕头将潮汕地区同国内经济贸易繁盛之地，如天津、上海、苏州、广州等紧紧地联系起来，使汕头在商贸信息、物流品种及规模等方面站到了全国的前列。汕头从国内主要经济中心运购潮、梅、汀地区急需的米谷、棉花、布帛，又将潮、梅、汀各地的特产糖、盐、纸、木材等运销国内主要市场。潮商“候三四月好南风，租船艚装货糖包由海道上苏州、天津；至秋东北风起，贩棉花、色布回邑”，[11]“富商巨贾，率操奇赢，兴贩他省，上溯津门，下通台夏”。[12]外贸方面，“从此举凡潮州出入口贸易者皆以汕头为吐纳，汕头与新加坡、暹罗、海防、苏门答腊各地商贸日繁，贸易额也以次激增”，[13]“外贸之销售内地者日益繁多，内地产物之运销海外者亦较百十年前激增倍蓰，由是而贸易之事情日加繁盛”。[14]汕头“舟车云集，商旅辐辏，内则惠梅二州、赣南七县、闽南八县资为挹注，外则握南洋贸易之枢纽”，[15]成为内外贸易的一大中心。随着汕头为中心的商贸网络、交通网络和近代工业体系的建立，“洋船昔之泊于樟林港者，亦转而泊沙汕头，人烟辐辏，浮积加广，交通既便，遂寝取郡城商业地位而代之。” [16]