孙中山建设汕头规划评析(2)

　　再次，汕头铁路建设的兴建。1861年辟为通商口岸之后，汕头港的海运商贸日益繁荣，从而带动了铁路建设的兴起。英国的怡和、太古洋行先后于1888年、1889年向清政府申请营建潮汕铁路，都因遭到潮汕人民的反对而未获批准。1898年，清政府因国库空虚，无力投资兴建铁路，议定以后营建铁路以商办为主。1903年，梅县华侨张南、谢荣光等集资100万银元，向清政府上禀，申请兴建潮汕铁路，禀文于10月下旬获清政府批准。1904年9月28日潮汕铁路开工，1906年铁路自汕头筑至潮州，10月25日正式铁通车。1908年延伸至意溪，全长42.1公里，实际投资3025800元，铁路路基宽14尺，路轨为当时中国标准轨宽4尺8寸5分；全路占地面积1949亩。[18]

　　可见，孙中山对汕头港建设的高度重视，是对潮汕是古代著名的海上丝绸之路的重要一站和汕头因1861年开埠而成为著名的商贸港口的历史借鉴；而汕头铁路建设的兴建，使孙中山意识到汕头发展铁路事业的重要性，看准了汕头发展铁路事业的巨大潜力，因而他把汕头港和铁路建设纳入他的《建国方略》。

　　五、孙中山的建设汕头规划完全符合近代汕头发展的历史方位

　　汕头因1861年开埠而迅速崛起，成为一个重要的商贸港口，取得举世瞩目的成就。以汕头为中心的潮汕地区，逐渐从古代农业社会向近代商业社会转型。进入20世纪，汕头商贸经济发展迅速，高度繁荣。1860年汕头开埠当年，从汕头口岸进出口货物价值合计6176293银元，1880年增长至21275667关平两，1990年再增至44030734关平两，而1910年则为54014382关平两。[18]对外贸易的对象主要是香港、新加坡、曼谷、西贡、英、美、日本等地，而国内主要是上海、福州、厦门、宁波、牛庄、天津等沿海城市。

　　商贸发展，意味着大流通，需要大物流，离不开港口，离不开铁路。汕头商贸经济的迅速发展，规示着汕头的经济发展方向。因此，孙中山先生把港口和铁路作为建设汕头规划的两大重点，是符合汕头发展的历史方位的。

　　六、汕头经济社会发展的实践证明孙中山汕头建设规划的正确性

　　随着汕头港市的形成，汕头逐步成为潮汕地区的政治、经济、文化中心。到20世纪30年代，汕头已成为粤东、赣南、闽西南的一个重要的货物集散地和中国东南沿海的国际性海港。1933年，进出汕头的轮船达到4478艘，总吨位675万多吨；港口吞吐量占全国沿海各港口货运量的8.76%，仅次于上海、广州而居全国第三位。[19]据该年统计，全市各种商行达3441家，交易额为6.92亿元。至民国初年，汕头商贸不仅盛居全国第七，[20]而且牢牢控制着汕—香—暹—叻国际贸易圈，英、美、法、德、日、俄、荷、比等八个国家曾在汕头设领事馆，是蜚声国内外的国际商埠。解放后，汕头的对外贸易持续发展。1981年，港口货物吞吐量180多万吨。1949年外贸出口总值212万多美元，1976年发展到1亿美元，1980年突破2亿美元。[21]

　　历史进入20世纪80年代，在党的改革开放方针指引下，孙中山对汕头的建设规划部分已经实现，部分正在规划实施。1995年12月实现万吨轮进港，结束了自汕头开埠一百年来万吨轮进不了汕头港的历史。至于孙中山提出建铁路与汕头港连通问题，虽然已建成通车的广梅汕铁路没有按照孙中山原原本本线路规划，但汕头港通铁路可与我国华南、华东、华北联系，已成为我国第二条南北线——京九铁路线南端的出海口。

　　[参考文献]

　　[1]转引自杨群熙.孙中山与潮汕[A].汕头民革孙中山研究文集[C].2001，P143.

　　[2][3][4]孙中山.孙中山选集[M].北京：人民出版社，1956，P270.

　　[5]孟庆鹏.孙中山文集[M].北京：团结出版社，1997，P682.

　　[6]蓝鼎元.鹿州公案[M].

　　[7]林伦伦，吴勤生.潮汕文化大观[M].花城出版社，2001，P59.

　　[8][21]中共汕头市委党史研究室编.中国经济特区的建立与发展？汕头卷[M].北京：中共党史出版社，1996，P31.

　　[9][13][15][16][20]饶宗颐.潮州志？实业志？商业[M].香港：龙门书店，1965.

　　[10]黄挺，杜经国.潮汕古代商贸港口研究[A].潮学研究[C].1994（1）：P61.

　　[11]李书吉.澄海县志？风俗？卷六[M].

　　[12]李书吉.澄海县志？都图？埠市附？卷八[M].

　　[14]温廷敬.大埔县志？民生志上？贸易[M].

　　[17]陆集源.古今潮汕港[M].北京：中国文联出版社，2004，P82.

　　[18][19]赵春晨，陈历明.潮汕百年履痕[M].广州：花城出版社，2001，P124.P132.

　　（作者单位：汕头职业技术学院）