清末吉林保路运动
辛亥革命网 2013-09-12 00:00 来源：中国吉林网 作者：中国吉林网 查看：
东三省总督徐世昌给吉林提学司有关自办吉长铁路的札文
1911年，四川省的保路风潮为辛亥革命首役武昌起义奠定了基础。吉林省档案馆珍藏的一卷清末档案，清晰地记录了不为人知的吉林保路历史。这卷档案中有一件当时东三省总督徐世昌给吉林提学司的一份札文。札文引吉林法政学堂学员文员、吉林审判讲习所陈佐廷等的禀文内容。禀文开篇便对当时吉长铁路的自主权进行了分析：“满洲一域，出俄入日，去虎迎狼，风烛草霜，濒于今日”。倡议吉林省的父老乡亲积极筹集资金，力争吉长铁路的自主修筑权，以捍卫国家主权。
为何一条铁路的承办权会掀起如此风浪？这要从“吉长铁路”的最初设计兴办说起。1902年，沙俄向清政府提出门头沟至吉林永吉之间铁路承办权，这一要求立即得到清政府的拒绝。但迫于沙俄的压力，吉林将军长顺和沙俄掌控的东省铁路公司于1903年签订了《东省铁路公司接修吉长支路合同》。长顺怕事后朝廷降罪，在合同中特意强调：“修建吉长支路，专为振兴吉林商务起见，不能仿照修建东省干路及南满支路办理”。同时长顺还责令吉林各地方官员要对铁路的修建使用进行审核监察。但这些声明无外乎自欺欺人，吉长铁路的真正归属权已被沙俄纳入囊中。
日俄战争后，吉林将军达桂想借俄国战败的契机收回“吉长铁路”的承办权，但这样一块肥肉早就被日本人看在眼里。1905年10月，日俄双方签订《朴茨茅斯条约》，日本背着清政府，从俄国手里得到了“吉长铁路”的承办权。此后清政府与日本就“吉长铁路”问题开始长达近两年的“磋商谈判”，最终签订《吉长、奉新铁路协约》。协约中声明清政府收回修办“新奉铁路”的权利，同时“吉长铁路”也归清政府自办。但在协约中却注明，承办修筑铁路所需经费必须向日本南满铁路公司筹借，借款期内吉长铁路的总工程设计师须由日本人担任，所有修筑款项要存入日本银行周转，基本上架空了清政府自办“吉长铁路”的权利。签订《吉长、奉新铁路协约》的消息传到吉林省，社会各界表示了前所未有的激烈抵制。
1908年盛夏，300余名乡绅富贾，会聚吉林省城观音堂内，义愤填膺地讨论着如何进行抵制。民主革命家松毓号召成立“吉林民间保路会”，并被公推担任会长。保路会积极发动社会各界力量参与“保路运动”，吉林各地学堂组织以学生为骨干的宣传队伍，远赴北京宣传保路宗旨，此举受到全国各地响应。此前朝廷允诺的80万两款银已由钦差大臣袁世凯带到吉林，“保路会”也开始号召爱国民众积极捐款，不出几天的工夫，便筹集到了200多万两白银保路经费。
当吉林全省民众等待收回吉长铁路自主修筑权佳音时，清政府不但没有下诏收回自办权，反而将所筹保路银两一并纳入了官库，并发布诏谕，要求各地官民不准再提自修铁路事宜。“吉林省保路会”本来是以保路为名发起的筹款，可如今事情没办成不说，钱还打了水漂，真是赔了夫人又折兵。这可激怒了吉林的民众，钱财事小，保路事大。1908年12月8日，以吉林法政学堂贡生陈佐廷为首，吉林各学堂学生代表463人再次联名上书东三省总督徐世昌，要求收回铁路修筑权。请愿书用事例证明，俄日对东北都有所图谋，在以往修筑的铁路中，两国借着修筑铁路，不断地扩张各自在东北的势力范围，并借此掠夺各种资源。请愿书接着又说：“满洲为国朝根本，但能得已，何能袖手忍心酿此结果，虽在阘茸，也当知之况”。
徐世昌对学生联名上书大为恼火，要求各学院的学生要恪尽学生的责任，不要被社会上的“流言”所迷惑，并责令各学堂的负责人，要对继续声援保路运动的学生给予严惩。1909年6月，保路会在清政府的不断驳斥压制下，放弃了收回自办的主张。自此，轰轰烈烈的吉林保路运动陷入了低潮。
据吉林市志记载，由于多种原因，吉长铁路直到1911年才建设完工，1912年9月22日全线通车。当时修建的铁路全长127.7公里，共建有头道沟（今长春）、长春（今长春东）、卡伦、饮马河、下九台（今九台）、营城、土门岭、桦皮厂、九站、吉林10个车站。1946年后，吉长铁路运输全面瘫痪。1948年3月吉林市解放，经过抢修，恢复线路通行。
吉长铁路历经百余年风霜，如今仍然发挥着重要的作用。这条铁路在见证了那段屈辱历史的同时，也见证了吉林人民捍卫家园的爱国精神。
