保路运动：推动辛亥革命的导火线(2)
辛亥革命网 2012-10-09 00:00 来源：四川日报 作者：陈四四 查看：
锡良的奏请，即是顺应川人要求自办川汉铁路的民情，得到朝野一致赞赏。
光绪皇帝欣然批准川人自筹资金修建铁路。1903年12月，清政府颁布《铁路简明章程》：各省官商只要经过政府批准，都可以修筑铁路。商办铁路自此成为一条国策。
次年年初，四川省川汉铁路总公司在成都设立，成为中国第一家没有外资的省级官办铁路公司。“1905年改官办为官绅合办，1907年又改为商办，反映了四川人民不断高涨的爱国热情和自主修路的使命感。”曾绍敏说。
川汉铁路的预定路线自成都经重庆、宜昌，到达汉口，全长约1511公里。而要修筑这样线长地险的铁路，至少需要白银5000万两以上。如此巨额的路款如何筹集？留学日本的四川人蒲殿俊，在东京隔海上书，提出集股修建川汉铁路的具体办法，并号召全川父老兄弟认购股票，自筹路款，自修铁路。
四川留日学生倾囊认购了筑路股款4万余两。而亢奋不已的四川百姓，也坐在茶馆里兴奋地谈论着“股票”这个新名词的买进、卖出。对那时出川只能依靠水路的四川人来说，一旦自修铁路的梦想变成现实，蜀道天堑就将变为通途。
“租股联系着千家万户，无论地主、广大自耕农和佃农的利益都与租股结合起来了。”曾绍敏说。川汉铁路的集资方式共有四种：一是认购之股，即官绅商民自愿出钱认购股票；二是抽租之股，是对有田产的人家，收租10石以上的，就要按该年实际收租的数量，抽收3%照市价折合成银两作为路款；三是官本之股，是把官款拨入川汉铁路公司作为股本；四是公利之股，由川汉铁路公司筹款开办其他项目收取余利，作为铁路股本的股份。“在这四种股款中，抽租之股（简称租股）是主要来源，占到股款总额的76%以上。”
惊变·············
清政府“收回路权”股票一夜变废纸
“清政府要收回路权，同时拒绝偿还路款，把四川的资金变为国有铁路股票，川人手中的‘股票’顿时成了‘废纸’，伤害了四川绝大部分民众的利益。而四川保路运动，则有了广泛的群众基础。”曾绍敏分析。
当四川人十之六七成了股东时，川汉铁路开始动工兴建。然而，就在川汉铁路紧张施工时，一个坏消息传来。
由于列强威胁清政府放弃“铁路之权归于各省自办”的政策，清政府则为了摆脱财政危机，维持摇摇欲坠的统治，屈服于列强的压力，决定将铁路收归国有再出卖给列强。1911年初，清政府任命大买办盛怀宣为邮传部尚书。盛怀宣走马上任就提出将各省商办铁路“收归国有”、“借款兴办”，并与列强签订借款协议。首先开刀的是粤汉、川汉铁路。5月22日，清廷降旨命令四川、湖南停止收租股。
当时担任《蜀报》主编的是立宪派重要成员邓孝可。5月17日，消息灵通的他率先得知了清政府宣布川汉铁路收归国有的信息，一面让手下报信，一面手忙脚乱地在报纸上刊发了号外。第二天一早，“路权国有”的消息立马震撼了成都的大街小巷。
争路·············
保路同志会成立罢市罢课风潮兴起全川
在长约百米的成都岳府街北端，曾有一座恢弘的大院，是清朝四川提督岳钟琪的府邸。清朝末年，岳钟琪的子孙将宅院卖给川汉铁路总公司作为办公地点。1911年6月17日，就在这座大院里，四川保路同志会宣告成立，拉开壮阔的保路群众运动的大幕。
4000多人参加了四川保路同志会成立大会，除川汉铁路公司股东代表、咨议局议员和各法团代表外，更多的是闻讯赶来的爱国学生和市民。会上，时任四川咨议局副议长的罗纶慷慨激昂，“川汉铁路完了！四川也完了，中国也完了！”而当讲到借款合同与国家存亡的关系时，群情激愤，痛哭失声，悲愤达到极点，甚至在场维持秩序的警察也受到感染，挥泪叹息。
第二天，四川保路同志会组织会众到总督衙门请愿。
85岁高龄的翰林院编修伍肇龄须发皆白，在数人的搀扶下作前导，随后走着一大群身穿公服的绅士，接着是铁路公司员工、学界和商界人士以及群众，浩浩荡荡直驱总督衙门。示威队伍要求四川护理总督王人文代奏清廷，“请求废止借款合同，撤回收路成命”。
曾绍敏告诉记者，半个月内，四川保路同志会陆续开会不下10次，每次到会者不止数千人，无不激昂悲壮、热血沸腾，一直主张破约保路。“成都各界各行业各街道的民众也争先成立各类保路同志协会或分会”，他说，如妇女界成立女子保路同志会，宗教界有清真回民保路同志协会，各行业中有印刷工人保路同志协会、优伶保路同志协会等等，连各街道的保路同志协会也如雨后春笋，不断涌现。
“不到10天时间，成都参加保路同志会的人达10万以上。”
