WTO我们这5年：买私家车的计划提前实现了

汽车扩大生活半径

　　5年前的12月11日，注定是值得我们纪念的日子。5年前的这一天，在眼下正如火如荼进行亚运会比赛的卡塔尔多哈，在喜来登饭店萨尔瓦大厅，当时的多哈会议主席卡迈尔落槌，宣布中国加入WTO（世界贸易组织）。

　　这5年，WTO到底给我们的生活带来了哪些变化？从今天开始，我们将以一个普通市民的视角，回味加入WTO这5年，我们生活方式乃至生存方式的改变。

　　从中国人习惯的用汉语拼音的角度来理解，也许可以简单概括：W:我们，T:他们，O:OK，合起来是：我们、他们都OK。而专家的描述是这样的：中国加入WTO,受益的不仅仅是中国。据联合国贸发会议统计，这5年，中国对世界经济发展的平均贡献率为13%。是真正意义上的让全世界人们都OK。

　　回首这5年来的变化，北京人感同身受的东西有很多：汽车频频降价，洋超市越来越多，出国旅游和国内游一样便捷，家用电器一路“跳水”，电脑进入了普通家庭，手机越来越便宜……这其中，感触最深的当属汽车进入家庭给我们带来的种种便利。

　　2001年，中国加入WTO的这一年，也正是汽车开始进入中国家庭的第一年。5年来，北京机动车数量增长迅速，截止到目前，北京的机动车已经突破280万辆。汽车，这个享有“改变世界的机器”称号的“大块头”在进入千家万户的同时，也彻底改变了我们北京人的生活。

　　故事1:

　　汽车见证公司成长

　　生于上世纪70年代的胡勇先生是北京中间一格广告有限公司的副总。2001年，受加入WTO的影响，国内汽车开始疯狂降价，他当年年底就买了辆桑塔纳取代了昌河小面。“当时可选择的车型基本上只有桑塔纳、捷达、富康这老三样。”胡先生说。似乎在一夜之间，国内市场可供选择的车型如雨后春笋般冒了出来，而且价格一款比一款经济实惠。2002年他淘汰了桑塔纳，换了辆韩国现代圣达菲。现如今，他已购置第二辆家用车Polo。

　　随着汽车市场及其相关领域的繁荣，胡先生所在的公司也尝到了甜头。“以前我们公司的业务只是以平面设计与展览展示为主，这5年间，从接到汽车行业的第一大单开始，接下来的生意越做越红火！”

　　故事2:

　　我提前实现了购车计划

　　“没有WTO,估计不会有现在的合资企业东风本田，我也就不可能这么快就买到国产的东风本田思域轿车了。”提起加入WTO给自己生活带来的变化，在京城某媒体工作的黄建华先生的第一反应就是：WTO帮助他提前实现了购车计划。

　　在京城打拼十年的黄建华一直希望能拥有一辆自己中意的轿车。加入WTO后，跨国汽车公司开始对其在中国的投资战略进行大幅调整。本田迅速按照加入WTO后的格局在我国布局了，东风本田就是棋子之一。

　　“国产后的本田思域价格低了一截，经济上还能够承受。”如今，开着银灰色本田思域的他，周末经常和家人一起去京郊享受田园生活的乐趣。“汽车扩大了我的生活半径，也提高了生活质量，这都是WTO所赐。”黄建华笑着说。

　　专家分析

　　产量5年内增长了3倍中国汽车交出完美答卷

　　“回首加入WTO这5年，中国的汽车企业交出了完美答卷。”在今年北京车展期间举办的国际汽车高峰论坛上，中国汽车工程学会理事长张小虞在接受记者采访时表示，经过5年的发展，中国汽车产业的发展情况已经达到当初对世界贸易组织工作组的承诺，出口额每年增长15%，去年进口贸易总额达到180亿美元。

　　从被列入我国加入WTO后最令人担忧的产业，到如今的红红火火，在全球汽车格局中扮演着越来越重要的角色，中国汽车产业这5年来的发展速度出乎多数人的意料。

　　5年前，中国WTO工作组决定提高省级以上汽车制造商投资比例限额，从当时的3000万美元，逐步提高到加入后第四年的1.5亿美元。目前中国的汽车和零部件的合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元，占全国汽车工业总资本额的50%左右。

　　统计数据显示，国内汽车的产量在5年内增长了3倍，中国在全世界汽车产业的排序从过去的第8位上升到前3位。

　　国际知名咨询公司毕马威公司（KPMG）日前发表了《中国汽车市场报告》，对中国国产汽车工业的发展前景表示出实足的信心。报告认为，目前西方国家对中国国产汽车表现出的轻视和嘲笑，就像当年欧洲人嘲笑日本汽车一样。虽然目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题。报告认为，5年内中国汽车将批量进入欧洲市场。报告还指出，中国目前已经成为世界第三大轿车市场，预计2007年将超越日本成为继美国之后的全球第二大轿车市场。

　　关键语录

　　“我国入世并不是引狼入室。”

　　点评：

　　5年前，面对众多对中国入世的质疑声，着名的经济学家厉以宁说出了这句名言。5年后的今天，事实已经给这句话做了最好的注解。“这5年，我们终于挺过来了。”在日前的一次采访中，厉以宁如是说。

　　“你不可能老把自己关在一个局部的环境当中，你关一年行，关十年八年，你能永远关下去吗？与其关不住，不如早点开。”

　　点评：

　　1999年，在一次汽车业的聚会上，中国第一汽车集团公司总经理竺延风表达了自己对加入WTO的理解。事实证明，开放后的中国汽车企业不仅没有垮掉，反倒练就了一身钢筋铁骨。

　　“我希望‘狼来’，来了可以打，总比被绑起来好。若有本事和狼搞好关系，狼就听你的，能利用狼‘咬’别人，怕什么？”点评：

　　汽车狂人、吉利汽车老总李书福当年就对加入WTO抱着乐观心态。至今，他依然强调，如果我国没有加入WTO，没有放开汽车工业，吉利早就死了。

　　数字说话

　　北京私人汽车保有量

　　2002年 80万辆

　　2003年 111.6万辆

　　2004年 129.8万辆

　　2005年 154万辆