孙中山在唐山的铁路建设设想及其意义

1912年9月24日，孙中山视察唐山并与开滦矿务局职员合影

　　清朝晚期，唐山已发展成直隶省东部重镇，近代工业发达，号称“北方洋务运动中心”。中国第一条铁路、中国人制造的第一辆火车机车、中国人自己修建的第一座最大铁路桥均出现在唐山。唐山的铁路给孙中山留下了深刻印象，在实业救国的实践中，孙中山曾两次到唐山考察铁路情况。

　　两次考察唐山铁路

　　孙中山第一次对唐山铁路考察是在1894年7月，此次考察铁路不是他的本意，只是顺便而行。孙中山这次来唐山，正值中日矛盾激化、帝国主义国家掀起瓜分中国狂潮、民族危机不断加深之时。身怀实业救国思想的孙中山北上京、津，上书李鸿章，提出了“人能尽其才，地能尽其利，物能尽其力，货能畅其流”的实业救国思想，这份上书中也包含着铁路建设思想。但李鸿章忙于中日战事，没有接见孙中山。上书失败后，孙中山和好友陆皓东，从天津乘火车来到唐山，进行包括铁路在内的实业考察。

　　孙中山在唐山境内孙氏族人的帮助下，参观了唐胥铁路、胥各庄修车厂。胥各庄修车厂是我国第一个铁路工厂，后改为唐山机车车辆厂（今唐山轨道客车有限责任公司），该厂建于1880年5月，是当时中国封建统治者推行“洋务运动”的产物，与江南造船厂并称洋务运动两大骄傲。唐胥铁路和胥各庄修车厂给孙中山留下了深刻的印象，与他早年对铁路的认识相吻合。

　　早在1891年，孙中山在《农功》一文中谈到边防时就指出：“我国与彼属毗连之地，亦亟宜造铁路，受以重兵，仿古人屯田之法。”1894年，他在《上李鸿章书》中，就铁路对于欧美各国社会经济发展的重要时指出，陆地上“则铁道纵横，四通八达，凡轮船所不至，有轮车（火车）以济之”“故凡有铁路之邦，则全国四通八达，流行无滞；无铁路之国，动辄掣肘，比之瘫痪不仁。地球各邦今已视铁路为命脉矣”。从孙中山的这些论述中可知，他早已看到了铁路在国计民生中的重大作用，只是在那个时期，条件还不允许他从事铁路建设事业。孙中山这次唐山之行对铁路考察中的所见所闻，对其铁路建设思想形成的影响很大，这可以从后来他所著的《建国方略》中看得出来。

　　1912年9月，孙中山第二次来到唐山。这次来唐，重点就是铁路。当时，孙中山已经辞去了中华民国临时大总统职位，被推举为中国铁路协会会长，在演说中，他再次强调了铁路的重要性：“中国人民之众，幅员之大，而文明与生计均不及欧美者，铁路不兴，其一大原因也”“凡立国铁道愈多，其国必强而富”。他还以美国为例，期望参会人员能同心协力，“于十年之内，将全国铁路赶紧造竣，以期早收国利民福之效。”1912年9月孙中山邀请詹天佑出任自己的铁路技术助手，并于同年出任全国铁路总督办。为了实现自己的铁路宏愿，孙中山在担任全国铁路督办后，首先来到当时开中国铁路先河的唐山，将唐山视为实现其铁路救国理想的首选考察之地。

　　1912年9月，孙中山在黄兴、胡汉民、宋教仁等民国元老的陪同下，乘火车经天津到唐山的铁路直接开到南厂（原胥各庄修车厂，后迁到唐山市路南区南刘屯，故称南厂，今唐山轨道客车有限责任公司），再次来到唐山，再次考察了唐山的铁路，并在唐山路矿学堂向师生们发表了热情洋溢的演说：“国民革命需要两路大军，一路进行武装斗争，建立平等自由的中国，一路学习世界先进技术，改变祖国贫穷落后面貌”“要中国强大起来，就需要修铁路十万英里，公路一百万英里，希望大家努力向学，以身许国，承担起历史重任。”在唐山市区考察铁路后，一行人又去市区东部的滦州和山海关考察。滦州是唐山东部重镇，唐胥铁路已经于1894年修到了滦州，这里有詹天佑主持建立的中国当时最大的铁路桥——滦河大铁桥。山海关为京东锁匙，建有铁路桥梁工厂（山海关在20世纪70年代尚属唐山管辖），这里有当时中国最大、近代化程度最高的铁路桥梁厂。孙中山的此次唐山之行，主要为铁路建设而来，他仔细考察了当时中国铁路最先进、最发达的地区，考察中的所见所闻，对其日后的铁路建设思想影响巨大。孙中山在唐山路矿学堂的讲话，实际上是中华民国建立后，实业救国行动的动员令，吹响了孙中山实现实业救国修建铁路的号角。

　　《建国方略》中的唐山铁路发展设想

　　孙中山在唐山修建铁路的设想主要体现在1917年至1919年间著成的《建国方略》一书中，该书中的“建国方略之二实业计划”，是孙中山实业救国理想的总汇，其中“第一部 北方大港”计划中，就有具体的唐山铁路发展设想，该计划中，以北方大港为中心，预计在唐山修筑三条铁路线。

　　其一为北方大港—哈密线。“此线自北方大港西北行，经宝坻、香河以至北京，由北京起即用京张路轨以至张家口，由此进入蒙古高原，于是循用商队通路向西北行，以至陈台、布鲁台、哲斯、托里布拉克……横渡内外蒙古之平原及沙漠以至哈密……其完成之后必为殖民上最有价值之铁路。”孙中山设计的这条铁路在今天已变成现实，高铁车站设在了曹妃甸，曹妃甸至唐山的曹唐铁路和孙中山计划修建的铁路相连接。

　　其二为北方大港—西安线。“此线由北方大港西行，至于天津。由该处西行，经过静海、大成至河间。由河间更偏西行，至于深泽、无极，又与京汉线交于正定，即于此处与正太线相接……自太原起此线向西南行，经交城、文水、汾州、隰州以至于大宁……在中部西安—大同线相会。”孙中山设计的这条铁路的曹妃甸港段也已变成现实，其他部分早已实现，曹妃甸是这条线的东部起点站。

　　其三为北方大港—汉口线。“此线自北方大港起。沿海岸线而行至北塘、塘沽、歧口，至盐山出直隶界，入山东乐陵……与津浦线相交，进至东昌、范县，于是渡黄河……入河南界与陇海线相交……逾分界岭入湖北境，经黄安至汉口。此线长约七百英里，自北方大港至中国中部之商业中心。”这条铁路线的主干基本上就是今京哈线、津浦线、陇海线，其中陇海线1953年通车，北方大港——唐山的曹唐铁路于2018年7月在唐山和京哈线接轨，最终完成了孙中山的遗愿。

　　以上述三条铁路线连接了汉口的商业中心、西北的煤铁石油中心、新疆等资源丰富的地区。孙中山在唐山的铁路设想把唐山的铁路、公路、港口同全国各地的交通线紧密地连接在一起，为唐山铁路建设设计出了一幅壮美的画卷。今天，唐山是中国境内铁路分布最密集的地区之一，国铁和地方铁路东西横亘、南北穿行，这里有孙中山铁路建设思想的影响。

　　孙中山在唐山的铁路建设设想完善了唐山的铁路体系，合理安排了唐山的铁路布局。唐山虽然是我国最早出现铁路的地区，但唐山的铁路布局直到新中国成立后的五六十年代，其铁路布局一直很不合理。那时的唐山境内只有一条京哈线，这条铁路线从丰南区入境，从滦州境内进入秦皇岛市昌黎县，这条铁路呈东西直线分布。这段铁路坐落在燕山余脉和冀东大平原交会处，这种线性分布状况虽然带动了唐山中部东西一线的经济发展，但辐射不到唐山南北两侧。当时唐山的南北两侧没有和这条铁路线相连接的铁路，特别是唐山南部沿海地区的乐亭、滦南、曹妃甸一带和唐山北部的遵化、丰润、玉田、迁安山区一带，距离这条铁路线较远，有的地方距离这条铁路甚至有一百多里的距离，其经济发展受到严重制约，人们的出行也很不方便。

　　按照孙中山在唐山的铁路建设设想，以北方大港为中心，建三条铁路线：北方大港—哈密线、北方大港—西安线、北方大港—汉口线。用这三条铁路线把曹妃甸的铁路同京哈线连在一起，进而连接了京汉线、津浦线、京张线，这种设想使唐山南部地区的铁路线分布趋于合理。同时北方大港—哈密线以及孙中山计划修建的“由北方大港起，经滦河谷地以达多伦诺尔……经始之初即筑双轨，以海港为出发点，以多伦诺尔为门户，以吸收广漠平原之物产，而由多伦诺尔进于西北”的铁路线又把唐山北部的迁安、遵化、丰润、玉田等北部山区同京哈铁线连接在一起，进而也将京汉线、津浦线、京张线连接在了一起。孙中山对唐山铁路发展的这种设想，把唐山变成了一横三竖、张东西横亘、南北贯穿的“丰”字型铁路网，在孙中山的眼中，唐山的铁路不再是一根线的形状。这个设想使唐山的铁路东西南北的分布趋于合理。

　　意义

　　孙中山在唐山的铁路建设设想也曾对民国时期唐山的港口、铁路建设深有影响。1928年12月，张学良在东北宣布“改旗易帜”，中华民国实现形式上的统一，此后中华民国政府积极推进孙中山北方大港及其铁路建设计划。1929年中华民国建设委员会发布第109号训令，令华北水利委员会主席李仪祉，“一、据水利处拟具北方大港筹备处组织大纲草案……二、除将该大纲草案修正公布外，兹派该主席李仪祉兼任该筹备委员会主任，迅行组织所有技术人员，即由该会撤回之黄河测量队内抽调前往，其余办事人员亦由该会人员兼充。”中华民国铁道部建设司发函北方大港筹备处“为研究北方大港将来与内地交通起见，嘱将蔽部制定之铁路线网及国道线网图各寄两份以资参考”，中华民国铁道部对北方大港的港口和铁路建设极支持。此后中华民国政府派出测量队，到唐山沿海测量考察，为了将北方大港铁路修建的更科学，还从外国聘请专家一同参加北方大港的铁路修筑计划，“并经派定海港工程经验之工程师荷兰人方维因君携技术人员前往”。但可惜的是“九一八”事变后，中日矛盾激化，战事连连，北方大港铁路建设计划遂成泡影。中华民国对唐山境内的铁路、港口勘测活动，从客观上为唐山南部地区的开发特别曹妃甸港及其附近铁路建设提供了经验，奠定了底蕴。

　　孙中山唐山铁路建设设想对新中国唐山铁路建设启迪作用重大。今天，唐山除了原有的京哈铁路线外，还建有滦州司家营至曹妃甸的司曹铁路、曹妃甸至迁安的迁曹铁路、乐亭王滩至滦州坨子头的坨王铁路、赤峰到曹妃甸的赤曹铁路、曹妃甸至唐山的曹唐铁路、北京至滦州坨子头的京坨铁路、卑家店至迁安水厂的卑水铁路等。今天唐山港铁路骨架基本上是在孙中山唐山铁路发展设想的框架下发展起来的。唐山人把孙中山在唐山建设铁路的设想变成了现实，唐山成了全国铁路网最密集的地区之一，这种成就的取得，与所受孙中山在唐山铁路建设设想的影响密不可分。

　　孙中山在唐山建设铁路的目的在于经营北方、联络中原，开发我国的大西北和东北地区，改变这些地区的落后面貌。孙中山在唐山建设铁路的设想依托北方大港，辐射大西北和东北，这在政治、经济、军事上意义重大，前瞻性强，是伟人的战略构思。孙中山在唐山绘制的宏图今已经化为现实，并且在此基础上不断向前延伸。2018年3月26日上午，一列满载集装箱的货运班列从位于唐山曹妃甸区的南堡站出发，驶往蒙古国，标志着曹妃甸港区中欧国际班列（曹妃甸港区—乌兰巴托）正式开通。这也是唐山区域内港口开通的首个国际货运班列。伟人如闻此讯，当深感欣慰。

　　（作者单位：唐山幼儿师范高等专科学校）