张之洞维护主权 高价收回粤汉铁路路权
辛亥革命网 2013-07-23 00:00 来源：羊城晚报 作者：邓琼 查看：
辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,粤汉铁路的修筑史，不仅耗时超过三十年，而且数度伴随着最尖锐的国内外矛盾。特别是早在1911年“保路运动”发生前，就曾经有过一次“收回
粤汉铁路是京广铁路南段广州到武昌间的一条铁路旧称，全长1095公里，从1906年动工到1936年筑成。在1936年9月1日首次通车，由广州黄沙出发，历时44小时抵达武昌徐家棚。1957年武汉长江大桥建成后与北京到汉口的京汉铁路两路接轨，改称为京广铁路。
粤汉铁路的修筑史，不仅耗时超过三十年，而且数度伴随着最尖锐的国内外矛盾。特别是早在1911年“保路运动”发生前，就曾经有过一次“收回路权”的斗争。
1895年，粤、湘、鄂三省绅商提出由他们自行集股，修筑粤汉（广州至汉口－应为武昌）铁路。张之洞不反对修路，但不相信三省绅商有足够财力承担此任，因此仍主张官督商办。1896年5月，清廷允许修筑粤汉铁路，由官方主持，三省绅商通力合作，以保铁路权利。但是盛宣怀（编者注：内阁邮传部大臣）却通过驻美公使伍廷芳向美合兴公司商借洋款四百万英镑。美方在合同中强行塞入派员勘测、筑路并“照管驶车等事”的条款，规定直至五十年后中国还清债款，方可收回铁路管理之权。
签约后，美方拖延执行合同，甚至私卖三分之二股份给比利时万国东方公司，擅自决定粤汉路南段由美国修筑，北段由比利时修筑。粤、湘、鄂三省绅商本来就对朝廷出卖筑路权给美国极为不满，更对合兴公司的违约举动义愤填膺，他们强烈要求废除合同，收回路权，由三省自办粤汉铁路。
张之洞支持三省绅商的要求。美方理亏，又想出花招，提出以协丰公司收买合兴公司全部股票，另立合同，“以美接美”，或中美合办。张之洞表示，“以美接美为谬谈，中美合办亦断断不可，废约坚决，一定不改”。最后，合兴公司向中国方面勒索高价，出让路权。张之洞从维护主权出发，“但期公司归我，浮价不必计较”，以六百七十五万美元的高价赎回路权。
