【甘肃】巨变中的陇原交通
辛亥革命网 2008-10-09 00:00 来源：中国交通新闻网 作者：甘肃省交通厅 查看：
公路基础设施建设的快速发展，带动了运输供给能力的快速提高和公路运输市场的繁荣。30年来，甘肃道路运输业随着国家经济体制改革的不断深化，经历了一个由浅入深、从单一到全方位的改革过程。经过30年的持续发展，运输生产能力逐年提高，市场运行机制不断完善，市场供求关系发生了深刻的变化，为全面实现我省经济发展的战略目标发挥了基础先导作用。
运输企业：从国有一统到多家并进
改革开放以来，我省道路运输市场化进程不断加快，促使道路运输企业竞争实力逐步增强，为繁荣地方经济作出了积极贡献。
改革开放初期，交通运输业面临的突出问题是运力不足，1981年，全省民用汽车保有量仅为3.5万辆，严重制约着工农业生产的发展。1982年，国家经贸委和交通部联合推行“有路大家行车”、“国营、集体、个人一起上”的开放政策。1985年，省交通厅将直属的27户国有道路运输企业下放地方管理，打破了交通运输业“政企不分、统得太死、集中过多”的局面，形成了“一家管、多家办”、“国营、集体、个体运输业户一齐干”、“各种运输工具一起上”的新局面，道路运输对国民经济的瓶颈制约得以明显缓解。
2002年以来，全省道路运输业实行“职工身份置换、产权置换”等以产权制度改革为核心的企业改制，通过实施“国退民进，发展优先”、“小企业，大集团”、“抓两头，带中间”三大战略，加速了企业改革和结构调整步伐。2006年底，我省国有的86户客货道路运输企业全面完成改制，国有经济基本退出客货运输市场，民营经济成为甘肃道路运输市场的主导力量。目前，我省已经形成了以东运、兰运集团为龙头，20家区域性运输企业为骨干，300家客货运输企业竞争发展的合理格局。
随着交通运输业的全面市场化，我省道路运输车辆快速增加，到2007年年底，全省营运性客、货汽车达到13.54万辆，比1978年增长19.09倍，从而为甘肃经济的发展提供了充足的运力。
旅客运输：从行路难到人便于行
兰州运输集团一位职工谈起改革开放30年甘肃道路运输的变化深有体会地说：“就说兰州至平凉这条班线吧，改革开放初期， 跑的是‘兰州’和‘驼铃’客车，时速40公里左右，翻山越岭整整得走两天，每天只有一个班次；上世纪90年代初期，‘宇通’、‘金龙’、‘亚星’客车取代了‘驼铃’客车，时速提高到60公里左右，当天可到达，每天有两三个班次；如今，带空调、有可调式座椅的各类豪华大巴，时速达到80公里左右，单程6小时即可到达，每天有十多个班次。”
从道路运输的变化中，我们不仅品出了昔日出行的艰辛，而且深切地体会到了今日交通的便捷。
班线多了，去哪里都不难。改革开放初期，受公路条件等因素限制，道路客运基本保障了国道主干线和各地（市、州）中心城市的运输需求，全省约有客运班线800条，营运里程约22万公里。到2007年底，全省已开通客运班线3592条，营运里程达69.2万公里，全省乡镇通班车率达到99.84%，快速客运覆盖全省14个市（州）和76%的县（区），跨省班线延伸到全国24个省市区。
运力强了，啥时出门都行。改革开放以来，我省道路客运能力持续增长，截至2007年底，全省营运性客车达到3.91万辆，是1978年的33倍。尤其是农村客车总量增加迅速，到2007年底达到5906辆，比“九五” 末增长62.1%，基本满足了农民出行的需求。
路好车好，行车速度快了。改革开放以来，高、中级营运性客车从无到有，现在已达到5971辆，而且正向更高档次发展。近两年，我省交通部门还通过实施“提速中部”战略，初步形成了以兰州为中心，东连西拓、南北延伸的快速运输网。天水至嘉峪关1000公里快客运输线的开通，基本建成了以兰州为中心的甘肃中部地区快速运输网络，实现了千里快线一日还，一小时圈起市县乡。
站多点多，旅客乘车方便了。自1988年我省开征客货运附加费以来，全省共投入站场建设资金5.5亿元。截至2007年底，全省建成城市等级汽车客运站1033个、农村乡镇客运站588个、行政村停靠站和招呼站3048个。这些客运站点的建设，给人民群众出行带来了极大方便。
