第一台国产蒸汽机车诞生记
辛亥革命网 2012-05-08 00:00 来源：大众日报 作者：任宇波 查看：
1952年8月1日下午，青岛四方铁路工厂(南车青岛四方机车车辆股份有限公司前身)厂区外热闹非凡。当一辆身披彩绸，鸣着汽笛的蒸汽机车，在明媚天光中向在厂区外等候多时的2700多人缓缓驶来时，歌舞声、欢呼声顿时淹没了汽笛声，兴奋与激动在人人脸上荡漾开来。
这辆被命名为“八一”号的解放型蒸汽机车(ㄇㄎ1型2102号)虽早已“退役”，但它却是中国第一台自己研制的蒸汽机车，在中国铁路机车车辆工业史上，是一座极重要的里程碑和分水岭。自此以后，这个生生不息的古老国度，就走进自主研制蒸汽机车的新时代了。这一声汽笛，一阵歌舞，一片欢呼，便把那“万国机车博物馆”的戏谑与尴尬正式结束了。
“万国机车博物馆”
铁路是不可或缺的“大动脉”。1952年，国内“三反”、“五反”运动宣告结束，国家财政经济状况，人民生活水平，都有了显著改善，进一步的有计划的经济建设正蓄势待发。国际上，北纬38°线附近的战火正在猛烈燃烧，抗美援朝亟待后方支援。然而，铁路要先行，却被铁路设备拖住了后退，成为制约交通运输的“瓶颈”。
自1876年中国土地上出现第一条铁路吴淞铁路以来，直到建国初期，在中国土地铁路线上奔跑的所有机车，均是英美德日等国的旧蒸汽机车，无一辆是国产。据1949年的统计数据，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，中国也因此被称为“万国机车博物馆”。
为解决铁路运输设备落后的难题，经过慎重考虑，中央人民政府铁道部决定将研制生产新型蒸汽机车的任务交给四方铁路工厂，也就是四方机车厂。
四方机车厂建于1900年10月，初名胶济铁路四方工厂，属德国德华山东铁路公司下辖机构，是继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的铁路机车车辆工厂。新中国成立后，四方铁路工厂直属中央人民政府铁道部，改称铁道部青岛四方机车车辆工厂，简称四方机车厂。自1900年建厂直至1949年，四方机车厂只能使用国外进口零部件组装机车，从未真正制造过一台机车，至1949年以后才扭转了这种情况。
当时中国铁路系统根本不具备大规模制造机车车辆的能力，短时间内还只能以修修补补为主。在铁道部和青岛市军管会(1950年9月为青岛市人民政府)的大力支持下，四方机车厂于1949年成功抢修了“中苏友好”号机车。1950年9月，四方机车厂又修复组装了新中国成立以来首台蒸汽机车，铁道部将这台2-8-2轴式的蒸汽机车定型为“ㄇㄎ1型”，编号2101。时任铁道部部长的滕代远表示祝贺，并亲自为其命名为“国庆周年号”(简称“国庆号”)。这台机车在1959年变更型名后改为“解放型”(JF)。在这两次成功改造的基础上，四方机车厂积累了有关技术数据和丰富的研制经验。加之该厂建厂早和技术力量较为雄厚，此时有新老设计技术人员30余人，广大干部群众也干劲十足，为研制新型机车创造了有利条件。
接到铁道部的命令后，四方机车厂首先召开了党委会议，成立了由党委书记韩健民、厂长刘伟、经营副厂长铁峰、技术副厂长陈泰棣、骨干技术人员任允文等，以及被誉为“机车活字典”的老工长贾培谟、有一定实践经验的老工人丁学文等人组成的新型机车设计小组。他们经过反复研究琢磨，严密论证，终于设计出了“解放”型干线货运蒸汽机车。从设计效果图上看，该型机车功率大，速度快，而且降低了单位功率的蒸汽消耗量和金属消耗量，从而极大地改善了机车的技术性能，为早日生产出新型蒸汽机车奠定了良好的基础。
筚路蓝缕，攻艰克难
至今不少老职工还记得，朱德总司令到四方机车厂视察的事情。根据工厂史志记载，1952年4月，在四方机车厂各场、工段加紧研制、运作的关键时期，时任中共中央书记处书记、中央人民政府副主席、中国人民解放军总司令的朱德同志在山东省委、青岛市有关负责人的陪同下，风尘仆仆地亲临四方机车厂视察。在听取厂党委书记韩健民的汇报后，他对工厂自行研制机车寄予厚望，作出了“四方机车厂工人要为中国人争气，造出自己的国产机车”的重要指示。
朱总司令亲临四方机车厂视察指导的消息，给工厂员工以极大的鼓舞。“一切为国家建设着想”、“一切为了抗美援朝的胜利”成了全厂干部工人的决心和动力。从设计人员到各级领导干部，从青年学徒到老工人师傅，都积极响应工厂党委的号召，迅速掀起了技术革新、攻克难关、创造生产记录的热潮。
虽然当时的四方机车厂已经有了比较丰富的修造经验，但要自己制造机车，面临的困难仍然很多，机车制造的关键技术都由国外厂家垄断，在这种情况下，只有靠自己的摸索来克服困难。
