第一台国产蒸汽机车诞生记(2)
辛亥革命网 2012-05-08 00:00 来源：大众日报 作者：任宇波 查看：
技术革新首先在工程技术人员中展开。陈泰棣、任允文等对解放初期的车轴坯供应不足的问题，用电炉冶炼的优质碳素钢铸冶出合格钢锭。他们还发明了将机车的部分零用部件用球磨铸铁材料生产的先进方法，有力地解决了原先设计图纸中的难以预见的问题。刚从唐山铁道学院毕业分配到工厂的青年技术人员顾家鹓，在技术革新中发明了“扒缸机”，极大地提高了工作效率。
青年工人在技术革新中也毫不示弱。如锅炉安全阀过去主要靠进口，质量还不过关，而其质量又直接关系到火车头的安全。为了攻克这一难关，工人于兴泰专心研究，废寝忘食地制作模型，经过一个多月的反复试验，终于研制出新的安全阀，解决了限制压力范围的质量难关。以唐宗玉名字命名的“唐宗玉气缸铸造小组”，大胆采用了前苏联郭瓦廖夫流水作业法，并结合制动轴承载风包的实践经验，使制造每个汽缸由70多个工时缩减到26个工时，在同行业中创造了全国纪录。
很多具有一定实践经验的老工人也解决了很多重要的技术难题，为新型机车早日出厂作出了特殊的贡献。时年55岁的共产党员、老技师贾培谟，解决了蒸汽机车中噪音过大、耗汽量过多、速度不快等许多关键问题，被全铁路上下誉为“机车活字典”。
月牙板是机车上很重要的部件之一，表面硬度很高，需要进行表面渗碳处理，但其中的技术参数却无法得知。当时，工厂里没有完备的化验室，化学药品也不多，而有关的技术知识更不足。老工人丁学文决心搬掉这只拦路虎，他白天去商店询问化学药品的含碳情况，晚上恶补化学知识，并经过反复试验，这一难题终于被攻克。
在攻克了一系列重大难题之后，小组成员又研制生产了火车头上的10000余个大小零部件，经过安装调试，终于在“八一”建军节前夕迎来了新中国第一台国产火车头试车的关键时刻。
7月26日清晨，四方机车厂接到铁道部命令:“新造机车经请示部长，为迎接‘八一’，可命名为‘八一’号。”喜讯传来，贾培谟、王子立等代表全厂职工向厂长刘伟请缨试车。
当日，在胶济铁路的试行轨道上，新型机车风驰电掣般行驶着，速度一直加到72——75公里，而且行驶过程中，车身不跳不摆。经过认真测定，新型机车的各项技术指标均达到设计要求。中午时分，当新型机车徐徐返回四方机车厂时，刘厂长高兴地向等候已久的职工们庄严宣布:“我们创造了试车一次成功的新纪录!”
历史将记住这一天，四方机车厂成功地试制出新中国第一台“八一”号解放型蒸汽机车，不仅结束了中国不能独立制造机车的历史，更翻开了中国铁路机车车辆工业史上崭新的一页。
1952年8月1日，四方机车厂举行了隆重的下线典礼。“八一”号机车，身披红绸，接受青岛市党政领导及广大职工的检阅……随后“八一”号驶向北京，肩负起抗美援朝和建设祖国的重任。
40年辛劳，退役荣归故里
“八一”号蒸汽机车重92.07吨，车长22.6米，构造速度80公里/小时，模数牵引力236千牛。在青岛下线后，它马上走上繁忙的工作岗位，首个重要任务是支援抗美援朝。
“八一”号服役后，表现出了优良的工作性能。从1952年至1960年，四方机车厂共生产了216台该型蒸汽机车，成为我国上世纪50年代至60年代铁路运输的主型蒸汽机车。抗美援朝战争结束后，“八一”号开始在国内铁路线路工作。在此后几十年的岁月里，该机车始终奔驰在铁路线上，为祖国铁路运输和经济建设服务。
1992年5月30日，解放型“八一”号蒸汽机车在淮南机务段光荣“退役”。但“八一”号从退役到回家的18年，历经坎坷波折。原来，1992年5月退役后，它一直被当做一辆普通的报废机车，停放在淮南机务场站的一个角落里。如果不是大同机车车辆厂一位热爱蒸汽机车的工程师发现，并妥善保存下来，这国产首台“火车头”最终的命运或许就像它的大多数“兄弟”一样，退役报废，解体成废旧钢材回收利用。
因为热爱蒸汽机车，这位大同工厂工程师始终在寻找这辆国产首台蒸汽机车，当他最后在淮南机务段场站角落发现“八一”号时，欣喜异常。通过双方协商，大同机车车辆厂将退役的“八一”号保存起来，此后“八一”号作为国产首台蒸汽机车，多次参加相关展览。
“八一”号的娘家人——南车青岛四方股份公司近年来也一直打听它的下落。2008年，南车青岛四方公司获悉“八一”号保存在大同工厂的消息后，两年时间内，三次赴大同，为“八一”号能荣归故里与大同工厂展开协商，在南车青岛四方公司喜迎建厂110周年之际，大同工厂将机车赠送给南车青岛四方股份公司。
考虑到年迈的“八一”号已经不能再在铁路上运行，四方机车厂最终决定通过汽车将其运回。于是，为了把近百吨的“八一”号拉回家，南车青岛四方公司安排了三辆大平板车，将机车整体分解成三部分，用了三天三夜跨越上千公里才让它平安归来。
