山东高等级路网的“零点”
辛亥革命网 2012-04-17 00:00 来源：大众日报 作者：吴荣欣谷艳 查看：
“济青零点立交”是一个地标，指的是济南至青岛，贯穿山东半岛17个县市区、全长318公里的济青高速公路零点互通立交枢纽。虽然从2009年开始，济青高速变成了G20青银高速的一段，但它仍是百姓一提便知的常用词。
零点立交是济青高速公路的起点，1993年12月建成通车的济青高速公路也恰是我省高等级公路网的“零点”。以此为开端，我省公路建设连续十余年保持高速公路通车里程全国第一的位置。如今，我省高速公路通车里程已达4200多公里，通达120个县市区，“五纵四横一环八连”的高等级公路网主骨架初步形成。
乘车时间短了，车票咋还贵了
“原来从济南到青岛，早上七八点走，晚上8点才能到。济青高速通车后，全程只需5个小时。”1月19日，山东交运集团客车驾驶员贾湘鸣回忆起济青高速开通前后的变化，依然十分感慨，“无论驾驶员还是乘客，都感到不可思议，走高速公路怎么会缩短这么长时间?!太快了!”
济青高速通车前，贾湘鸣曾驾驶当时的豪华车——40座的上海骏马牌客车，跑过济青线路。当时的济青公路技术标准低，穿过村镇多，与铁路和其他道路平面交叉多，交通拥挤不堪。比如经十东路“前身”济王路，还不如现在的一半宽，再加上保养不及时，时速只能达到30公里左右，赶上雪天，走得更慢。虽然上海骏马在当时算是豪华车了，可座椅远不如现在的舒适，车内也没有空调、暖气，一天下来，司机和乘客都很累。
济青高速公路通车后，山东交运集团配合高速公路开通购置了依维柯汽车，贾湘鸣成了高速公路班车驾驶员。当时济南和青岛间各有6部这样的客车对开，车身涂成蓝色，车顶白色，时速可以达到90—110公里，票价49元，全程仅需5个小时。这种车一出现就大受欢迎，回头客很多。有乘客反映，原来从济南去青岛需要一天，现在一天可以打个往返，这感觉太好了。贾湘鸣说，刚开始，济青高速上车非常少，一路上几乎看不到多少车，当时觉得修这么高级的路是不是有点浪费，想不到现在会有这么多车。
在当时，高速公路对人们来说还是个全新的事物，一次，有位到青岛去的乘客从半路上车，到站之后，他找到驾驶员贾湘鸣理论:“我原来坐五六个小时的车才十几块钱，这次才坐两个多小时，怎么车票还贵了呢?”贾湘鸣只得给他解释，不是按坐车时间长短收费，现在走的是高速公路，高速公路是收费的，另外，车的档次也提高了，所以，票价也相应提高了。
又名，“汽车专用公路”
山东省交通厅从上世纪80年代初期就酝酿对原济青公路的改造，1985年，“济青一级(汽车专用)公路可行性研究报告”完成，经省计委审查后上报原国家计划委员会；1986年，国务院将济青公路项目列入世界银行贷款项目；1988年，经国务院批准，原国家计委下达了“关于济南至青岛一级公路设计任务书的批复”；1990年5月，经国务院批准，原国家计委下达了济青公路列入全国基建新开工大中型项目计划的通知，建设期为3年，同年7月，济青公路建设工程正式拉开序幕。
我国从上世纪70年代开始酝酿高速公路建设，但直到1984年沪嘉高速公路开工，整整15个年头过去，我国高速公路建设才走完了从动议到施工的过程。饶是如此，此时社会上争议还很大，有人发表文章，提出高速公路不适合中国国情，中国不应该建设高速公路，并为高速公路罗列了五大罪状:投资大、占地多、能耗高、污染严重、事故惨重。有人甚至指责，修建高速公路是“高消费”、“自由化”。于是，在相当长的一段时间里，“高速公路”一词从媒体乃至各种文件中几乎销声匿迹，而代之以“高等级公路”或“汽车专用公路”。
为了顺利推进工程建设，不管是我省上报的可行性报告还是国家认可的工程项目，都说是济青高速公路是“一级公路”。实际上，从设计到施工，都是以“高速”标准进行的，并最终获得国家有关部门的认可。
