山东高等级路网的“零点”(2)
辛亥革命网 2012-04-17 00:00 来源：大众日报 作者：吴荣欣谷艳 查看：
百米误差不能超过3毫米
济青高速公路由交通部第一公路勘察设计院、交通部公路规划设计院和山东省交通规划设计院共同设计。设计中采用了多项先进的技术手段，如纸上定线并利用导线点全程敷设中桩，优化了线位，从根本上解决了纸上定线放样的准确性问题。
中桩即在线路中线上设置的测量桩，分百米桩、加桩、控制桩和曲线主点桩等，它包括丈量线路的直线长度、详细测设曲线以及按规定要求设置中线桩。中线桩不仅与里程有关，也是测绘线路纵横断面的依据。因此，它的精确与否与下一步的道路施工直接相关。
山东省交通规划设计院规划室主任李贻武，当年参与了济青高速青岛段的测量设计工作。“每次走济青高速，经过自己参与测量设计的那段时，都感到分外亲切，对那段路特别有感情。”1月20日，李贻武向记者谈起了那段难忘的经历。
1987年，李贻武刚从学校毕业进入设计院工作，就赶上了济青高速这个大工程。他被安排在了护桩组，负责把青岛段42公里中桩的木桩替换成更坚固的水泥桩。“每百米一个中桩，但当时要求两桩间距误差不能超过3毫米，来不得半点马虎。有时需要在沟底换桩，就跪在地上，一点点调试、填土、夯实。”李贻武带着测距仪、经纬仪，历时一个多月完成了这项工作。
此后，李贻武又负责了济青高速青岛段的挡土墙设计工作。高速公路路基通常有一个坡度，向两边自然延伸。但在青岛段，出于节地、拆迁困难等原因，很多路段路基宽度缩短，这就需要设计建设挡土墙，支撑路基填土，防止填土变形失稳。挡土墙如果设计建设不好，就容易发生倾覆。特别是跨蓝烟铁路桥，为了节地，设计了高达12米的挡土墙。李贻武一边靠计算器计算、手工绘制图纸，一边还用上了当时先进的价值数万元的长城6520电脑，这在当时绝对是个新鲜东西。最终青岛段的挡土墙设计完成，并通过荷载试验。近20年过去了，李贻武设计的挡土墙从没出过质量问题。
“要求这么严格，这活没法干了”
济青高速公路项目获得了世界银行长期低息贷款。根据世行要求，全线工程按照国际通用的FIDIC合同条款，由中外监理工程师负责检查、签认。FIDIC是1913年在英国成立的国际咨询工程师联合会，是世界上最具权威的咨询工程师组织。FIDIC合同条款具有国际性、通用性、公正性和严密性。但当时，中国还没有加入FIDIC，我们的施工单位对这个框架体系完全没有认识，只能从实践中学习。
FIDIC条款规定，要通过验工计价的方式来支付工程款，做好一段路基或路面，通过验收才能付款，而不是一次性划拨。如果做不好，则要推倒重来。
建设施工过程中，大到桥梁浇筑，小到一个土方，都要经过严格检验合格，才算成品进入下一道工序。有习惯了传统施工方法的建设人员抱怨，要求这么严格，这活没法干了，还不如不用世行贷款。但工程指挥者认为，这不仅仅是修一条路的问题，而是通过使用世行贷款学习到世界上先进的工程技术和管理方法，锻炼自己的施工队伍，培养先进的意识。
在建设过程中，工程人员克服了一个又一个技术难题，创造了一项又一项记录。如设计制作了钢结构拼装式预应力张拉台座；改进石灰稳定土压实施工工艺解决了玄武岩碎石与沥青粘合力不够等。
1993年12月，济青高速公路顺利建成通车，创造了贷款工程按合同保质按期完成的典范。
“龙脊”效应
济青高速公路是我省经济社会发展的必然产物，对沿线及周边地区产生了深刻而广泛的影响，大大促进了这一地区社会的进步和经济的发展，被称为“龙脊”效应。“龙脊”效应包括，改变了我省公路运输在综合运输体系中只有短途、零散、中转、接卸功能的附属地位，加速了立体交通格局的形成，加速省内外商品流通，发展外向型经济以及促进全省旅游业和集约化运输的发展，巩固国防等。
作为一项现代化的交通基础设施，济青高速公路由此揭开了山东交通发展的新篇章。
