新中国成立60年河北交通运输事业发展成就纵览(3)
辛亥革命网 2010-08-17 00:00 来源：交通运输部 作者：交通运输部 查看：
辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,新中国的成立，为河北交通运输事业的发展带来了蓬勃生机。60年来，河北交通运输事业取得了长足发展，公路、水路、地方铁路、道路运输等各
——道路运输。在加快路网建设的同时，道路运输管理部门集中精力抓市场的培育和发展。1994年至1997年，利用4年时间，狠抓货运市场建设，全省初步形成了以大宗货源为节点，以货运交易市场为依托，以信息服务系统为纽带的货运服务网络体系。1997年，由河北省交通厅牵头，省内各大运输企业参与，组建了河北省高速公路客运有限公司和河北省快速货运有限公司，树立了河北道路运输行业品牌，增强了市场竞争力，在交通运输部召开的全国会议上进行了经验介绍。同年，以建立现代企业制度为目标的企业改革正式启动。1996年，省交通厅与省公安厅联合下发了《关于立即开展汽车驾驶员培训行业管理工作的通知》，明确了交通行政主管部门的管理职责。经过近三年的努力，1999年驾驶员培训管理全部归口各级运管机构管理。到2002年底，全省道路运输客运、货运站场分别达到 343 个、190个，营运性车辆达到36.1万辆，道路运输经营户达到30万户。全年完成旅客运输量7.11亿人次、488.6亿人公里，完成货物运输量6.7亿吨、632.4亿吨公里，分别比1978年增长11.4倍、18.1倍和3.5倍、19倍，交通运输保障水平明显提高。
——港航。1992年7月，唐山港正式通航，并引起了北京市的高度关注。1993年7月17日，唐山、北京两市政府签订《唐山市人民政府北京市人民政府关于联合建设京唐港的协议》，将唐山港更名为京唐港，作为国家一类口岸对外开放，实现了具有划时代意义的新突破。1996年，京唐港一港池8个泊位相继建成并形成生产能力，成为我国第一个挖入式万吨级港口、第一个全面采用地连墙作为码头主体结构的深水港口、第一个全部采取有偿投资建设的港口。1997年，黄骅港煤炭港区煤炭一期工程开工建设，河北沿海港口开始进入多港共同发展、综合实力迅速增强的新阶段。到2002年底，全省沿海港口泊位达到55个，设计通过能力16989万吨，吞吐量达到14432万吨，分别比1978年增长550%、665%和650%。全年完成货物吞吐量14432吨，比1978年增加12213万吨，增长6.5倍。
——地方铁路。受运输市场多元化、资金短缺等因素制约，铁路建设不断在调整、适应中寻求新发展。一方面，为适应市场需求，窄轨铁路逐步退出历史舞台。1991年4月，高易线由窄轨扩建为准轨。自1993年起，邯常线广常段、王饶线、辛成线、肥曲线、邯野线、前安线等300多公里窄轨铁路相继停运拆除。2001年7月首钢矿业公司运输部专用铁路作为试点纳入行业管理，为地方铁路运输能力实现快速扩充探索了新途径。2002年，全省地方铁路完成货运量2914.9万吨，货物周转量10亿吨公里，分别较1978年增加2450.7万吨、8.8亿吨公里。另一方面，铁路项目建设开始探索从各级地方政府筹资建设向合资建设转变。2002年11月，以正线长度141.6公里位居全省第一的沙蔚铁路全线铺轨贯通，由此地方铁路延展里程突破1000公里，达1004.7公里。
（四）上水平（2003年至今）
党的十六大提出了全面建设小康社会的奋斗目标，同时也对交通发展提出了新的更高要求。河北交通人以发展为已任，立足河北，服务全国，推动了交通事业又好又快发展。
——公路。按照全省建设小康社会的要求，新时期公路建设明确了“抓两头”发展思路，即一头抓高速公路发展，一头抓农村公路建设。截至2008年底，全省等级以上公路由2002年底的5.4万公里增加到13.7万公里，新增8.3万公里；高速公路快速发展，新建成通车1643公里，比2002年底翻了一番多，2005年全省高速公路通车里程突破2000公里，2008年突破3000公里，达到3234公里，并于2005年实现了全省所有县通二级以上高等级公路。目前，高速公路已成为河北公路网的主骨架。六年来，新改建农村公路8.2万公里，相当于新中国成立至2002年底全省修建农村公路总里程的2倍多，实现了全省所有乡镇通油（水泥）路，97%的行政村通油（水泥）路。农村客运网络覆盖面进一步扩大，全省村村通客车率达到98％。到2008年底，河北省公路通车总里程达到14．95万公里，二级及以上公路通车里程达到2．18万公里，公路密度达到每百平方公里79．65公里。
——沿海港口。以2002年秦皇岛港下放河北省管理为契机，以全省“一号工程”——曹妃甸的开发建设和黄骅港综合港区起步工程的建设为标志，进入一个高速增长的新时期。2006年，秦皇岛港煤五期工程建成，新增大型专业化煤炭装船泊位4个，新增通过能力5000万吨，是目前国内规模最大、工艺最先进的输煤码头；同年，唐山港曹妃甸港区25万吨矿石码头实现通航，这是迄今为止渤海湾内最大的矿石码头,从开工建设到通航只用了13个月时间，不但刷新了中国港口建设的纪录，而且抗冰敦等筑港技术为国内首创，创造了闻名全国的“曹妃甸速度”。正是由于矿石码头的建成投产，为吸引大型钢铁企业创造了有利条件，这也是促使首钢在此落户的重要原因之一，对全省的工业结构调整具有重要意义。2007年，唐山港京唐港区3000万吨煤码头工程建成，新增生产泊位6个，新增通过能力3750万吨。同时，为改变黄骅港单一的煤炭运输格局，加快黄骅港综合港区建设步伐，2009年3月19日黄骅港综合港区起步工程开工建设。它的建设不仅填补了从天津港到龙口港之间500公里海岸线上没有综合港口的空白，而且由于黄骅港距陕西、山西、内蒙古最近，港口腹地广大，今后很有可能发展为全国性的枢纽港，将对我省的经济发展起到重要作用。到2008年底，全省万吨级以上泊位达到87个，占泊位总数的83.7℅。其中，10万吨级泊位由2个增加到 7 个，15万吨级泊位和25万吨级泊位均实现了“零”的突破。全省货物船舶保有量 91 艘、269 万载重吨，分别是1978年的 4.3 倍和52 倍。到2008年底，全省港口泊位达到104个，设计通过能力4.7亿吨。2008年，港口吞吐量突破4亿吨，达到4.4亿吨，其中唐山港吞吐量首次突破1亿吨，成为我省继秦皇岛港之后第二个亿吨大港。特别是远洋运输船舶日益向大型化、专业化方向发展，最大船舶吨位达到30万载重吨，以巴拿马型、好望角型和超大型油轮为主力船型的适应市场需求和具有较强竞争力的干散货、液体散货船队已经形成。在海运大发展过程中，河北远洋发展迅速，运力规模已位居全国第3位。
——地方铁路。以2003年7月沙蔚铁路投产为发轫，2005年9月张双铁路一期工程通车。2006年12月首条电气化重载铁路迁曹线主干线建成通车。随着遵小、蓝丰、司曹等项目相继开工建设，到2008年，全省地方铁路延展里程已达1628.45公里，跃居全国第一位，较2002年增加623.75公里。合资铁路建设深度拓展，邯黄、蓝丰、保霸、桑张等地方项目列入国家铁路规划；石太客运专线、张集铁路等重大铁路项目开工建设，拉开了河北铁路大规模建设的序幕。同期，在总结对首钢矿业公司运输部专用铁路实施行业管理经验的基础上，积极引导承钢、开滦集团、峰峰集团、石钢、神邦矿业、新晶焦化、开滦精煤等单位专用铁路、铁路专用线参与社会运输，实现了铁路运输能力的快速扩充。这一举措得到中国地方铁路协会的高度评价，并作为先进典型在全国推广。2008年，铁路运输完成货运量10446.4万吨，货物周转量62.4亿吨公里，分别较2002年增加7531.5万吨、52.4亿吨公里，增长3.6倍和6倍。
辉煌的历程，壮丽的交响。从新中国成立初期的人行小路、驮运路、车马道，到现代化的高速公路、电气化铁路、亿吨大港，从独轮木车、牛马大车、蒸汽机车到性能先进、快速便捷的汽车、火车、飞机、远洋巨轮……经过60年的长足发展，河北已经形成了以公路、水路、铁路、航空运输为主体的四通八达的综合立体交通运输网络，设施不断完善，技术日新月异，有效满足了全省经济社会发展和人民生产、生活需要。这一系列振奋人心的成就，为河北“富民强省、科学发展”重要战略举措的实施和全面建设小康社会奠定了坚实基础。
