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　　孙中山在《建国方略》中多次提到运河，他不但对已有运河有深刻的认识，还提出了治理开发运河的主张。

　　运河是沟通自然河流的人工水道。京杭大运河作为世界上里程最长、工程最为浩大的人工运河，是古代劳动人民智慧的结晶，堪称世界水利史上的伟大奇迹。其自北而南横跨海河、黄河、淮河、长江及钱塘江五大水系，成为连接中国南北的交通大动脉，有力地推动了沿线地区商业城镇的发展与经济文化交流。

　　孙中山在《建国方略》之一《孙文学说》中论述“行易知难”时，专门举了这条“南起杭州，贯江苏、山东、直隶三省，经长江、大河、白河而至通州，长三千余里”运河的例子，从中可见其对中国运河的认识主要有四点：其一，高度评价运河的重要性，称之为“世界第一长之运河”，并将运河与长城相提并论，指出运河是“与长城相伯仲”的“浩大工程”；其二，高度评价运河在经济、交通方面发挥的作用，称运河为“南北交通之要道，其利于国计民生，有不可胜量也”；其三，客观评价了运河衰落的原因，指出“自东西通市之后，汽船出现，海运大通”，导致“漕河日就淤塞，渐成水患”；其四，指出了当时恢复运河的努力以及面临的困难，称“近有议修浚江淮一节以兴水利者，聘请洋匠测量计划，已觉工程之大，为我财力所不能办，而必谋借洋债，方敢从事”。

　　《建国方略》关于“行之非艰，知之惟艰”的论证中，孙中山不仅举了中国运河的例子，还提到当时世界上多条运河的开挖情况：一是苏伊士运河，该河地处地中海和红海之间，1798年，拿破仑有开苏伊士运河的想法，但未能实施，“其后地拉涉氏乃提倡创立公司以开之”，于1858年成立公司，至1869年开凿成功，后为英国所占；二是巴拿马运河，称地拉涉氏开凿苏伊士成功后，进而提倡开凿巴拿马运河，以联络大西洋与太平洋交通，遂于1882年动工，结果一败涂地，原因在于预算过差、疾疫流行。其后美国政府决议继续开凿巴拿马运河，1904年起先除灭蚊子，改良卫生，1907年正式施工，1915年告成。

　　孙中山不但对已有运河有深刻的认识，还提出了治理开发运河的主张。《建国方略》之二《实业计划》“篇首”中，提到“修浚现有运河”，即分别修浚杭州至天津间运河以及西江至扬子江间运河；还提到“新开运河”，即分别新开辽河至松花江间运河以及其他运河。在接下来所列的5条“第一计划”中，第4条即为“开浚运河，以联络中国北部、中部通渠及北方大港”。

　　在“第二计划”关于“建设内河商埠”的论述中，孙中山特别重视长江与运河交汇的镇江商埠，称镇江“在汽机未用以前，为南北内地河运中心重要之地。而若将旧日内地运河浚复，且增浚新运河，则此地必能恢复其昔日之伟观，且更加重要……而又以运河之南端直通中国最富饶之钱塘江流域。所以此镇江一市，将来欲不成为商业中心，亦不可得也”。

　　在“第二计划”关于“改良现存水路及运河”的论述中，孙中山特别提到了北运河、南运河的改良计划。针对镇江对岸直至天津的长逾900公里的北运河，指出已着手详细测量，改良工事不久可以起工，还提到计划将淮水注江的一段改造为运河，以代替“江北一段运河之用”；针对南运河水路系统的改良，计划浚广浚深芜湖至宜兴间水路，以连接长江与太湖，又开浚一深水道贯通太湖，以达南运河苏州至嘉兴间的某一节点。在嘉兴分为两支，一支循嘉兴至松江的运河，达黄浦江；另一支则通至乍浦的计划修建港口。

　　总之，水运是最便捷、最经济的运输手段，中国地势西高东低，自然河流大多东西走向，需要开挖人工运河以弥足水路交通的不足。孙中山是一位具有广阔国际视野与前瞻性战略眼光的杰出领袖，这种融贯中西的全球视野，使其成为中国近代化进程中极具世界影响力的战略思想家。《建国方略》中多次提到运河，无论是关于已经废弃的京杭运河的论述，或者是对苏伊士运河、巴拿马运河的论述，还是关于运河的规划，都表明了孙中山对水运交通建设的重视。孙中山关于运河的见解和规划，对当前大运河文化带建设也有借鉴意义。

　　（作者：李德楠，作者单位：淮阴师范学院历史文化旅游学院）