“略如纽约伦敦之大” 孙中山先生规划的武汉

辛亥革命网 2020-06-26 21:02 来源:人文武汉 作者:王汗吾 查看:

伟大的民主革命先行者孙中山先生先生,在1912年春日融融的4月9日来到武汉,受到三镇万人空巷的热烈欢迎。 孙中山先生在武昌首义第二年亲临武汉, 不仅体现了他对湖北武汉人民怀有的深厚

  伟大的民主革命先行者孙中山先生先生,在1912年春日融融的4月9日来到武汉,受到三镇万人空巷的热烈欢迎。

 

  孙中山先生在武昌首义第二年亲临武汉, 不仅体现了他对湖北武汉人民怀有的深厚情谊,而且表现出他对素称“九省通衢”的武汉的战略地位非常重视。

 

 

新生共和国可以建都武汉
 

  孙中山先生来汉第四天,在谈到建都问题时说:

 

  “北望中原动乱不已,使人忧心如焚。而与存亡利害有最急切关系的,则是首都问题。我个人认为国之有首都,就象树有根本,人有头目。所以说,首都问题至为重要。目前研究这个问题的,议论纷纷,莫衷一是。有的主张设在北京,有的主张设在南京,有的又想迁到武昌,还有的主张设在上海。”

 

  “先就北京说,日俄逼近满蒙,早在其势力范围以内。华北燕云诸州,很不安定。外兵云屯,虎视眈眈。一旦为人所击,覆巢之下,安有完卵。欲求巩固安全之策,非迁都南方不可。就南方而论,又有南京、武昌之争,两地相较,好象没有什么区别。然而枢轴总揽水陆交通,西连巴蜀滇黔,北控秦晋伊洛,武昌真是天下根本重地。有人说,武昌僻居腹地,南京尤感偏枯。欲求消息灵通,跟上世界脉搏,就该建都于上海。殊不知上海孤峙海隅,租界环立,四面受敌,很不可靠。一旦强邻压境,必趋危殆。但溯吴淞、沿长江而上,镇江、南京、芜湖、安庆,叠锁重闩, 居中驭外的还要推武昌为天府。至于士气民心,素称振奋,武昌首义之功,就是最好的表现。”

 

 

《建国方略》中武汉城市规划得最大

 

  <<建国方略>>是孙中山先生三民主义学说的大成,其中<<实业计划>>又是他的民生主义在经济建设上的具体规划。孙中山先生在<<实业计划>>中将“交通之开发”、“商埠”置于首位。他设想,建造一百多条铁路共约二十万公里,并铺筑总长度达一百六十万公里的公路(碎石路),形成全国的陆上交通网;修浚现有的京杭大运河等, 并新开若干条运河,治导长江、黄河、珠江、淮河以及其他河流,形成全国的水上交通网;增设电报线路、电话及无线电等,形成全国的通信网;在中国北部、中部(东方)、南部各建设一个特大的海洋港口以发展海上交通,并在沿海建立众多的商业港口、渔业港口。与此同时,他大声疾呼发展大机器生产,兴建冶金、石油、机械、车辆、造船、水泥以及食品、服装、住宅、印刷等工业,全面实现国民经济的近(现)代化。他提出了十年“达于富强之地位”,与欧美、日本并驾齐驱的奋斗目标;而武汉的建设和发展在其中占有重要的位置。

 

  对武汉在经济上的战略优势,孙中山先生有极高的评价。他指出:“现在汉阳已有中国最大之铁厂,而汉口亦有多数新式工业,武昌则有大纱厂,而此外汉口更为中国中部、西部之贸易中心,又为中国茶之大市场。湖北、湖南、四川、贵州四省,及河南、陕西、甘肃三省之各一部,均恃汉口以为与世界交通唯一之港。至于中国铁路既经开发之日,则武汉将更形重要,确为世界最大都市之一矣。”所以为武汉将来立计划,必须定一规模,“略如纽约、伦敦之大。”结合全国性的规划, 他对武汉的建设和发展提出了一整套设想。

  今天的武汉,已经形成中国中部产业经济、科学技术、金融、文化教育实力雄厚的国家中心城市,有1000多万人口,是国民生产总值“万亿俱乐部”的国内新一线城市,也是著名的国际性现代大都市。

 

 

武汉海陆空交通辐射国际国内

 

  在水利交通方面,孙中山先生从江海通航的高度看待长江航道的治理,认为武汉“实吾人沟通大洋计划之顶水点”,“汉口为航洋船之终点,而内河航运则自兹始。”他在其治河计划中写道:“扬子江筑堤浚水路,起汉口,迄于海,以便航洋船直达该港,无间冬夏。”对汉口以下的河道,要在两岸用土填筑,以“收窄河身”,“则汉口堤岸面前,可以常得三十六英尺至四十八英尺深之水道矣。”至于内河航运,汉口以上长江航道也须改良,以使“浅水船可以直抵四川首府之成都。”同时,将接近武汉的汉水下游“河深改直浚深”,并设想“其在沙市,须新开一运河,沟通江汉,使由汉口赴沙市以上各地,得一捷径。”作为配套的设施,则“武昌上游广阔之空处,当为有闸船坞,以供内河外洋船舶之用。”所以后人有将上海、武汉视为“海上双城”之说。

  在铁路交通方面,孙中山先生主张以武汉为“中国本部铁路系统之中心。”除了当时已经修建和计划修建的卢汉、粤汉和川汉铁路之外,孙先生还规划出八条线路:1.南京-汉口线(从南京对岸之浦口沿长江北岸穿过安徽省到湖北黄梅,然后到达汉口,并从黄梅分出一条支线跨过长江通到九江);2.西安-汉口线(从西安越过秦岭,穿过河南西部,进入湖北的老河口,基本沿着今汉丹线,从汉川到达汉口);3.北方大港-汉口线(从拟议建设的滦河口附近之北方大港出发,联接天津、大沽,在山东交于津浦线、陇海线,跨过黄河,穿越河南东部到达湖北黄安然后到汉口);4.黄河港-汉口线(从拟议建设的黄河海港出发,在山东博兴交于胶济线,并与津浦线平行一段路线,穿过安徽、河南接上北方大港-汉口线);5.芝罘-汉口线(从山东临海的芝罘过莱阳、临沂到徐州,借走一段津浦线,穿过安徽、河南接上北方大港-汉口线);6.海州-汉口线(从连云港附近出发,入安徽交于津浦线,渡淮河,穿河南,到于湖北麻城然后汉口);7.新洋港-汉口线(从江苏的新洋港,走盐城、淮安等,在安徽交于津浦线,过六安、霍山到湖北罗田然后汉口);8.福州-武昌线(从福州出发,基本沿今鹰厦线到江西南昌,又到湖北大冶然后武昌)。这幅气势浩大的铁路建造蓝图,以武汉为中心四通八达,连一向“僻处东南、自成一区”的福建也范围进去了。

  今天,武汉不仅有深水良港和大型国际机场,从武汉出发的高铁列车已经北到北京、天津,南到广州、深圳,东到南京、上海、杭州、宁波,西到西安、银川,东北到济南、青岛、威海,东南到南昌、福州、厦门,西南到贵州、云南、南宁、西宁、拉萨,西北到兰州和乌鲁木齐,形成“米”字型高铁网。

 

 

武汉三镇要多建桥梁和隧道联结起来

 

  在市政建设方面,孙中山先生非常重视三镇交通的联接,最早提出“于汉水口以桥或隧道联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。”

 

  武汉于1957年建成万里长江第一桥以后,到2019年建成10座长江大桥和8座汉江大桥,此外还修建了5条长江隧道和2条汉江隧道,以及联结三镇、总营运里程达335公里的15条地铁线。

  孙中山先生<<建国方略>>的发表,在国内外引起了广泛的反响。列宁曾指出,孙中山先生的民生主义是“纯粹资本主义的、十足资本主义的”经济纲领。在中国近代思想史上,他的民生主义学说是中国近代资产阶级、小资产阶级思想的最高成就,是在中华人民共和国诞生以前的中国最进步的经济思想。孙中山先生为武汉人民绘制的建设蓝图,是他留给我们的珍贵文化遗产,历久弥新。

 
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