中国百年航空梦(2)
辛亥革命网 2013-08-27 00:00 来源：中新网 作者：中新网 查看：
上世纪50年代中期，为解决航空技术发展中面临的重大关键技术问题，促进航空工业发展，我国参照前苏联的航空工业管理模式，在全国范围内选址，建设飞行试验研究机构，最终确定在阎良的空军第11航校旧址上建设试飞院。
至此，结束了中国没有飞行试验研究机构的历史，开创了新中国的试飞事业。我国也成为继美国、俄罗斯、英国、法国之后，世界上第五个拥有独立飞行试验机构的国家。
国家利益，民族复兴。从此，这里，承载担当着国家的使命、民族的希望；这里，创造记载了中国航空史上许多个第一；这里，见证铭记了人民空军试飞员搏击长空的身影胆魄；这里，铭刻记录了人民空军试飞员血洒长空的忠诚奉献。
在试飞院，有这样一张由画作翻拍而成的照片。照片中，在一架飞机前，有一二十人排起长队，把盛在洗脸盆中的油递给站在飞机上的人，再由他们倒进飞机的油箱。好一派热火朝天的繁忙景象……
一幅画反映一段历史。某试飞院成立之初，老一辈试飞人艰苦创业，硬是用脸盆将借来的飞机油料加入飞机油箱里，实现了首次飞行。
创建之初，不但物质条件极其匮乏，连最基本的试验设施也不具备，只有临时从工厂抽调的一些工人，试飞员也只有寥寥数人，包括场地在内，各种硬、软件条件几乎无法满足试飞要求。针对困境，试飞人“一边建设、一边研究，迅速发展、逐步建成”，整修机场、解决设施、组建队伍，马不停蹄地为试飞创造条件。
他们用简易的角铁搭建了塔台指挥室等设施，大概也就几平方米。亲历过这一时期的老试飞员对此记忆犹新。继首次飞行后，试飞院很快又接下WG-2高度表的试飞任务，并于同年实现了新中国历史上第一架次的飞行试验，由此迈出了中国试飞的第一步。
万事开头难，完成WG-2高度表试飞任务后，红专502鉴定试飞，某型发动机，歼-5、歼-6、强-5飞机试飞研究等任务接踵而至。从60年代到70年代初，试飞人经过大量任务的磨砺，基本掌握了从亚音速到超音速飞机性能试飞的科学规律，掌握了发动机的基本试飞方法，同时具备了机载航电、武器系统的鉴定试飞能力。尤其是在尾旋试飞、歼-7气动导数和副翼效率试飞、颤振试飞等高难度风险项目上取得重大突破，创立了一套符合中国实际的试飞方法。
在歼教-5进行失重试飞时，试飞员李玉璞、单克川和科研人员一起，经过反复研究，成功摸索出一套行之有效的飞行方法，填补了我国失重飞行技术的空白。试飞员王金生驾驶歼-6进行了96次空中起动试验，打破了空中起动的神秘感和人们的恐惧感，为以后各型飞机的空中起动试验打下了良好的基础。
时光，总是来去匆匆。
十一届三中全会给国家经济社会发展带来重大转折，沐浴着改革的春风，包括航空工业在内，我国国防现代化建设迎来一轮发展高潮，试飞事业也结出累累硕果。
这一时期，试飞院率先完成“两7”(歼-7、运-7)、“两8”(歼-8、运-8)、一机(歼8-Ⅱ全天候)、一发(涡喷6甲发动机)、一弹(PL-5导弹)的定型试飞任务，走过了其他国家需要两三倍时间才能走完的发展历程。
这个时期，打响了我国家航空史上著名的“三大战役”。
1984年到1987年三年期间，试飞员群体第一次以大会战的形式，完成了歼-7Ⅲ、歼-8Ⅱ和歼教-7，3种新机同时进行鉴定定型试飞。同一时间、同一地点，三型新机同时提前完成设计定型试飞任务，创造了航空科研试飞史上的奇迹。这一奇迹被人们称作“航空三大战役”。期间，试飞员仅处置空中停车险情就达160余次。“试飞英雄”黄炳新在歼8-Ⅱ战机试飞中，曾先后10次遇到重大险情，次次化险为夷，并飞出该机型最大/小速度、最高高度(升限)等10个“最”；试飞员谢春阁在歼-7Ⅲ试飞时，起落架无法放下，经过19次启放努力后，最终化险为夷……
