川汉铁路建设中的詹天佑(2)

　　詹天佑问北京后，忙于为川汉铁路招标定购器材，对川汉铁路山区线，提出试选用五十分之一的坡度，对山区选线，建议采用螺形环节线比“之”字线更为优越，无论何时间地，只要有可能时，均如此，并告诉颜德庆，他再到宜昌，将走行全段路线。

　　1910年6月，詹天佑第二次到宜昌。他巡视并深入了解宜昌地区车站、机务处、材料库等部门工作。川汉铁路宜昌至万县间共分10个工段。7月13日（农历六月七日），第一工段路基基本筑成，由宜昌新码头起铺轨至小溪塔，长15华里。总工程司詹天佑亲自参加铺轨典礼，打下第一颗道钉。

　　詹天佑在宜昌至归州工地巡视中，发现一些工程不能令人满意，就向副总工程司指出：“作为总工程司，我必须指出，并要求按照我认为必须做的进行改正。对于每一个工程司来讲，自觉地加以执行是其职责，决不能认为这是我个人的恶意报怨。”要求颜德庆“每当一个工段的坡度已经选定并准备开工时，你要率领工程司沿着工段走一下，并且仔细地安排落实每项工程;然后，工程司必须提出该工段的修筑费用预算并报送给你。”对一些监工和部门负责人办事拖沓提出批评和具体要求。如对川汉铁路机务处某先生的信中指示:“我曾数次告知你将机务处员工一览表报送我和颜先生批示，然后由我报告李总理许可。在此表中，你须说明对薪水的建议和各个人的籍贯、年龄、曾从事之职业以及曾在何处受教或就学。我长时间等待此表，如果在六月十五日(农历)以前不送到，我将认为这是有意违抗总工程司的命令”。“我另外还提醒你，我曾要求你报送你为机务处订购的机械一览表，包括第28号定单之打印件，你须送给颜先生和我各一份打印件”。当他得知青年技术人员行为不检点时，非常痛心，并采取严厉措施。在致颜德庆的信中说：“闻知学员行为不当，很痛心。你必须严厉地对待他们，以保持我们的好名誉。如果袁××酗酒，请立即解雇他，以示先例。”为了使我国为数不多的专业技术人才能健康成长，挑起建设国家的重任，詹天佑以总工程司名义制定提升工程司的规定。规定要求工程司之升阶，“须平日砥品砺行，束身自爱，始克由该管工程司保候察看。若有学格不足，才具平庸，操守难信者，仍不准予提升”。要求“所有在路诸生，要知精勤向学，谨慎从公，万勿不自振作，稍涉苟且，致坏名誉，将来即难为工次人等之表率矣。”希望全体工程司“务各加意勉旃，力图上进，本总工程司实有厚望焉”。

　　詹天佑这次在宜昌工作达两个多月之久，视察宜万全段，解决了工程中的各种问题。在宜昌，向京奉函购了望车，作为川汉铁路的通行列车。他还针对川汉铁路在山区坡道上接连通过山洞的行车特点，提出改进机车构造的设想，并向美国机车制造公司函商制造川汉铁路专用机车。那时宜昌一带谣传詹公追随洛克路线，詹天佑予以澄清，并告诉颜德庆对沿江方案仍须努力坚持勿放松。

　　詹天佑回到北京后，针对川汉铁路机务工作混乱状况，从京张铁路调机车监督、司机、副司机到川汉铁路工作。詹天佑在京担任学部考试归国留学生主试官工作完成之后，答复颜德庆来信关于山洞开挖、机务和材料工作等问题。但川汉铁路公司行政领导成员间，争夺材料及人事管理权之现象不断发生，矛盾日益尖锐。总工程司对招标定购材料设备等筑路大事已逐渐失去决定权。詹天佑向川汉铁路公司驻宜昌总理李稷勋函商收回总工程司对此的领导权。

　　詹天佑对帝国列强瓜分路权不满

　　帝国主义列强对川汉铁路早就垂涎，对川汉铁路所具有的经济、政治、军事的意义了如指掌。它们要争夺川汉铁路筑路权，强烈反对中国自己修筑川汉铁路。美国公使1910年4月提出川汉铁路借款应有美国参加，美国银行与德、英、法三国银行应利益均分。美、英、法、德四国多次向清政府递交照会，施加压力，要求签订借款筑路合同，1911年3月，日本政府扬言也要介入川汉铁路。在帝国主义强大压力下，清政府为了维护自己的统治，借助帝国主义的力量，镇压人民的反抗，于1911年5月，宣布将铁路干线收归国有，然后再将筑路权拱手交于帝国主义，激起了人民的强烈反对。5月18日，清政府派端方以侍郎候补任督办粤汉、川汉铁路大臣，迅速会同湖广、两广、四川总督、湖南巡抚强行收路。20日，清政府邮传部大臣盛宣怀与德、法、英、美四国银行团签订湖北、湖南境内粤汉、川汉铁路借款合同，商办川汉铁路至此停工。以两路保路风潮为导火线，导致伟大的辛亥革命成功。

　　这时的詹天佑又任粤路公司总理兼总工程司，原打算1911年春天第三次去宜昌，因忙于粤路工作不得不向后推。当得知清政府要收回路权的决定时非常气愤。他在致宜昌颜德庆的信中说：“邮传部正在收回所有铁路，是善是恶终将有报，我强忍着不做任何评论，而每一个人都和我一样，洞悉此事。”6月7日，以詹天佑为总理的粤路公司致电川汉铁路公司称，粤路已成立保路机关所，要求川路协力抗争。17日詹天佑自广州致函颜德庆再次表达他对清政府出卖路权及美国人将接管川汉铁路的不满，并告颜：“广州现在正处于一种愤激的形势中。”他认为清政府此举的后果将是“导致一场前所未有的巨大悔恨。”17日川汉铁路保路同志会成立。川汉铁路公司电告李稷勋拒绝清政府查账接收并嘱继续施工。

　　詹天佑第三次去宜昌终未成行。他在6月7日给颜德庆的信中非常留恋地说：“我不知道我何时能去宜昌，但只要有可能，我即前往。”对于川汉铁路的未来，他愤怒地说：“关于四川铁路的未来，可以肯定的是，美国人将予接管，而对于中国人来说，则无任何希望。因此，我们如果再花费心思，那将如修筑空中楼阁，毫无意义了。我们的好日子已经过去了！！！所有的好命运均已离开中国人而去，而我们必须甘心居次等地位，二等地位？不！！！比这还坏。是啊！我想我们必须另谋他职了！”1912年中华民国交通部派员赴宜昌正式接收。四川商办川汉铁路公司撤销，设立交通部汉粤川铁路宜夔工程局。

　　至此，商办川汉铁路所完成的工程有：宜万段第一工程段宜昌商家湾间，路基基本完成，自宜昌新码头至小溪塔铺轨15华里，宜昌地区工程局、车站、材料厂、机车库及机务段等房屋均已建成，机器工厂动工未完。机车车辆施备方面，已备有小型机车一台，公务车一辆。第二、三工段内，自小溪塔至黄家场间，约30华里，路基、桥涵、御水堤等工程，约完成二分之一，张家口车站已全部竣工，七里峡山洞已开挖。七里峡以西，第四至第十工段内，购地已完成，路基、桥涵、房屋及局部改线工程，完成十分之三、四。全线关键工程东兴界岭山洞长6000英尺，已开挖2000英尺。全线各工段之间通讯无阻，电报、电话工程均已完成。宜万段原预估需用7000万元，上述工程实支约800万元。