【四川】红色巨轮推动四川交通沧桑巨变——公
辛亥革命网 2008-12-24 00:00 来源：中国交通新闻网 作者：中国交通报 查看：
绵广高速公路
通往红军长征巴西会议旧址的阿坝州通县油路
川藏路海子山路段
川九路
高速公路发展：截至2008年年底，全省21个市（州）已有19个市（州）建有高速公路，其中16个市（州）的高速公路与省会成都紧相连，覆盖区域人口占全省总人数的80%左右，GDP也占全省总量的80%左右，全省高速公路主骨架已初步形成，通车总里程已达到2172公里，在建高速公路总里程已达到1724公里，公路进出川大通道累计已建成9条（其中高速公路7条）、在建5条。同时，还在民族地区建成了二郎山和鹧鸪山隧道。与此同时，建设标准和建设质量显着提高，高速公路质量优良率达100%；成南路、南广路、宜水路、绵广路一期工程获“天府杯”金奖；华蓥山隧道获国家优秀设计银奖、国家优质工程银奖和詹天佑土木工程大奖、“天府杯”金奖；成南路被评为“国家开发建设项目水土保持示范工程”；华蓥山隧道、绕城高速路东半环获得建筑工程最高奖“鲁班奖”。
地方公路发展：截至2007年年底，全省公路总里程达18.9万公里，与1978年比增加了2.3倍。公路通达广度和深度都发生了深刻变化：全省每百平方公里有公路39.05公里，每万人有公路21.71公里，所有的县（市、区）和乡（镇）以及60%多的行政村都通了公路。基本形成了以省会成都为辐射中心，以高速公路为骨架，国省县乡公路与高速公路相连共通，以市（州）首府为结点，连接城乡和沟通邻省（市、区）、通江达海的公路交通网。其间，通过发动和依靠群众，采用民工建勤、民办公助和以工代赈办法修建农村公路和山区公路，新增县乡村公路10万公里。公路数量的快速增长，有效缓解了全省一些地区特别是农村、边远山区和贫困地区“无路可行”的矛盾。同时，修建了结构材料先进、跨度大、技术含量高的特大桥、大桥等各类桥梁3217座，总长度达17.42万延米，有力地提高了公路通行能力。与此同时，通过加宽改造和实行国家“贷款修路，收费还贷”政策发展地方公路，一、二级公路到2007年年底已增加到12133公里，与1978年比增长了500多倍。除最远的攀枝花市和甘孜、阿坝、凉山三个少数民族自治州外，省到市实现4小时左右到达，绝大部分市到县实现2小时内到达，公路整体服务水平明显提高。特别是农村公路建设高潮一浪高过一浪，从2003年开始，省交通厅按照省委、省政府和原交通部的部署，大规模发展了农村公路。在农村公路建设中，坚持民主决策、民主管理、民主监督，建立了农村公路发展“四项机制”,县乡政府和农民群众的积极性得到了充分发挥。以两次邛崃会议和元坝会议为标志，农村公路发展思路实现了从“加快建设”到“建养管并重”再到“建养管运一体化”的三次升华，内涵日益丰富，效果更加明显。农村公路的快速发展方便了农民群众的出行，促进了农村产业结构的调整，带动了农民致富。特别是按照党中央和国务院的部署，在原交通部和四川省委、省政府的领导和支持下，组织实施了甘孜州、阿坝州、凉山州通县油路建设大会战。三州通县油路建设成就，使三州公路发展一步跨越了20年！对此，省交通厅公路局2002年被四川省政府评为“四川省民族团结进步先进集体”,2005年被国务院评为“全国民族团结进步模范集体”。同时，加快了县际和旅游公路建设，创造了“安全、舒适、环保、示范”的川九路经验。
