【上海港引航站】世界纪录背后的故事
辛亥革命网 2008-11-03 00:00 来源：中国交通新闻网 作者：中国交通报 查看：
2007年1 月3 日，在世界集装箱协会官员的监督下，上海洋山深水港诞生了一项最新的集装箱装卸纪录--“马士基伊迪丝”轮装卸6000TEU，每小时850.52自然箱，桥吊单机效率123.16自然箱，这标志着上海港集装运输装卸水平达到国际顶尖水平。在这次创纪录的工作中，上海港引航站洋山分站也是“幕后英雄”之一。
各方准备工作很早就展开了，船图早早准备好了，装卸设备也提前安排妥当。洋山分站安排韩冬林、张扬两位资深引航员提前在港外等候，并特意比原来的登轮地点向外延伸了好几海里--这些都是为了提高“马士基伊迪丝”轮的进港速度。但是天公不作美。“马士基伊迪丝”轮在上一座港口出口便遇大雾，不得不缓速航行，预计到达洋山的时间要晚至少1个小时。本来停泊装卸不过8个小时，如果迟到1个小时，创世界纪录的计划就很难完成。怎么办？
为了使装卸流程更顺畅，码头方面希望把临近泊位的另一艘大型集装箱船“美总丹麦”轮提前离泊。他们找到了洋山分站站长薛一东。薛站长觉得有点为难，按经验这个时候离泊的潮流条件并不好，即使能把“美总丹麦”轮驶离码头，也要考虑到“马士基伊迪丝”轮因迟到而耽误了潮时，靠泊也有难度。“美总丹麦”轮和“马士基伊迪丝”轮都是大型集装箱船，这样的巨轮在不利的潮流条件下靠离泊作业，无疑是有风险的。
但是，为了配合港方、船方的需要，洋山分站积极进行现场论证和准备工作。薛站长一面和高级引航员李能荣分析现场情况，一面把情况向上海站汇报，请求技术支援。经过紧锣密鼓的讨论研究，一刻钟后决定配合港方特殊需要特事特办，迅速制定了“美总丹麦”轮离泊计划。随着李能荣沉着镇定的口令声，“美总丹麦”轮稳稳地离开了码头，缓缓出港。这第一关算是顺利通过了。下一步就是尽最大可能让“马士基伊迪丝”及时靠泊。
海事部门将进入洋山必经的金山航道及时清理并宣布暂时封航，为“马士基伊迪丝”加速进港创造了条件。韩冬林、张扬克服岛礁航区复杂的流况，在安全允许的条件下以最大速度驶入洋山港，稳稳靠上码头--硬是从迟到的1个小时中争回了40分钟。当11部大型桥吊开始集中装卸“马士基伊迪丝”轮时，码头与船方都放心了。在机器轰鸣声中，一个新的世界纪录诞生了。
