中国水路集装箱运输 30年发展变化翻天覆地
辛亥革命网 2008-09-26 00:00 来源：中国交通新闻网 作者：贾大山 查看：
图为国产第一艘万标箱集装箱船--“中远大洋洲”轮。
1978年9月26日，注定要成为大家永远记住的日子。这一天，“平乡城”轮装载162个集装箱由中国上海首航澳大利亚，由此掀开了中国大陆国际集装箱运输班轮航线发展的序幕。
30年后的今天，在“改革开放”、“以经济建设为中心”的治国方略指引下，通过战略、规划和一系列政策，加快水路集装箱运输改革开放和发展步伐，中国国际集装箱班轮运输发生了翻天覆地的变化，取得了举世瞩目的成就。
港口集装箱运输快速发展
改革开放30年，我国港口集装箱运输快速发展，成为集装箱吞吐量最大、作业效率最高的国家。自1978年开始国际集装箱运输以来，港口集装箱吞吐量一直保持快速增长，1989年全国港口集装箱吞吐量突破100万TEU，1994年突破500万TEU，1997年突破1000万TEU，2004年突破5000万TEU，2007年突破1亿TEU，2008年预计将达到1.33亿TEU，是世界港口集装箱吞吐量最大的国家，在世界吞吐量前20位港口中，中国大陆占6位。其中，2007年上海港和深圳港集装箱吞吐量分别达到2615万TEU和2110万TEU，列世界第2和第4位，青岛港、宁波港、广州港和天津港以946万TEU、936万TEU、926万TEU和710万TEU列世界第10、11、12和16位。自1980年天津港建立国内第一个专业化集装箱泊位以来，全面加快专业化集装箱码头建设，特别是5万至10万吨级集装箱码头建设取得显着进展，适应了船舶大型化对船舶作业的要求，码头作业效率达到世界领先水平。初步形成了干线港、支线港和喂给港布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局，从北到南围绕大连港、天津港、青岛港、上海港、宁波港、厦门港、广州港和深圳港8个集装箱干线港，形成了集装箱专业化运输系统，有效地支撑了经贸快速稳定发展，在参与国际产业分工中发挥了极其重要的作用。
内外贸集装箱运输齐头并进
改革开放30年，我国内外贸集装箱运输共同发展，形成了遍布全球主要港口的集装箱班轮运输网络。经过30年的发展，外贸集装箱运输形成了遍及全球、远近洋结合、与沿海内河支线相互衔接的国际集装箱班轮网络，2007年国际航线集装箱吞吐量达到7700多万TEU，其中欧美远洋干线占40%，香港、新加坡航线占20%，日本、韩国航线占15%。集装箱班轮运输网络的完善，有力地推动了中国集装箱国际中转的发展，到2007年国际集装箱中转吞吐量达到500多万TEU。1996年12月开辟了第一条内贸集装箱班轮航线，虽然起步相对较晚，但发展迅速，到2007年港口内贸集装箱吞吐量达到2600万TEU，航线覆盖国内70多个港口。
班轮公司国际竞争力不断提升
改革开放30年，我国班轮运力有了巨大发展，国际竞争力不断提高。经过30年的发展，我国从事国际集装箱班轮运输的公司由中远集团一家，增长到2007年的180家，船舶经历了从中远“平乡城”轮到万箱级“中远亚洲3”集装箱船发展历程，2007年集装箱运力规模达到107万TEU。中远集运、中海集运是我国集装箱班轮公司的代表，早已跻身全球班轮公司前10名，均已实现在香港H股、上海A股上市，目前两家公司的运力规模分别达到近50万TEU和超过46万TEU，具有较强国际竞争力，航线覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲、非洲和波斯湾等全球各主要贸易区域。
集疏运系统日益完善
改革开放30年，我国基本形成了货运站场网络，集疏运系统不断改善。为了适应集装箱运输快速发展的需要，在港口附近区域及沿公路主骨架建设集装箱货运站，基本构成了港口至沿海地区甚至部分中部地区的公路集疏运网络，占集装箱集疏运85%以上。形成了沿海、长江干线和长江三角洲地区，珠江干线和珠江三角洲地区的集装箱内支线运输网络，占集装箱集疏运的13%。在经济发达、集装箱集疏运量大的区域经济中心和铁路网重要枢纽，建立了铁路集装箱中心站，靠近省会城市、大型港口建立了集装箱办理站，相应建立了集装箱办理点，铁路集装箱班列得到快速发展，2007年达到56条。形成了天津至乌兰托和新西伯利亚、呼和浩特至法兰克福、连云港至阿拉木图等国际集装箱班列，2007年天津港和连云港港港陆桥集装箱运量分别达到8.8万TEU和5.5万TEU。
交通部水运科学研究院 贾大山
