孙中山两次到唐山与北方大港建设

　　当年孙中山在地图上标出的“Sha－lui－tien　banks”沙垒甸岛(曹妃甸)，前面是渤海湾最深沟槽，曹妃甸具有“前面有深槽，背后有浅滩”的优势。2005年12月“曹妃甸港区”正式命名并对外开放。今日唐山港，包括京唐港区、曹妃甸港区、建设中的丰南港区，与孙中山构想的北方大港比较，拥有三个港区的北方大港，已是全新的大港概念。但是，唐山港必将和北方大港、和孙中山，永远地联系在一起。

　　唐山近代产业的兴起和发展，为世人瞩目，力主发展近代产业振兴中华的革命先行者孙中山对此极为关注，辛亥革命前后曾两次到唐山考察，在1918－1919年写作《建国方略·实业计划(物质建设)》时，提出了在渤海岸线乐亭县王滩一带兴建“北方大港”的构想。

　　孙中山两次到唐山

　　早在辛亥革命以前的1894年(光绪二十年)7月间，孙中山来过一次唐山。那次是偕陆皓东从上海抵天津，上书李鸿章未获接见，转而到唐山看望在开平煤矿和铁路工厂的广东同乡，还参观了煤矿和铁路工厂。1948年11月5日唐山《工商日报》刊登的《唐山市今史简记》，对此事有所记述。而当前出版的几种孙中山年谱中却均未提及，都说成上书李鸿章未成之后，“北游京津，以窥清廷之虚实；深入武汉，以观长江之形势。”这只是转引《孙文自传》中《有志竟成》中的文字，说明此事未能引起研究者重视。

　　1881年，唐山煤矿建成后，为外运煤炭，修建东起唐山煤矿西到胥各庄的唐胥铁路。操办这件大事的是广东省香山县(今中山市)人唐庭枢。唐庭枢为此带来了有科技知识的广东人，在煤矿和铁路工作，他们的聚居地逐渐沿唐山矿北墙外形成一条街，正是唐山最早的广东街(后改中山路，今新华道)，广东会馆也坐落在广东街。

　　在口述资料《孙中山史迹忆访录》中，记有妙茜姑太的口述:“南朗镇左步有个孙锦芳，在唐山是机械总技师，有权威的，带左步的叔侄三四百人去唐山做工，都是孙姓居多。孙眉和锦芳是有联系的，孙中山到唐山也拜会过他们，有同乡会的摄影留念。”经查证，此口述中的“孙锦芳”，当时曾任唐山铁路南厂总经理，对孙中山第一次来唐山出力很大。孙中山来到唐山后，先到广东会馆探望同乡，随后参观开平煤矿和铁路工厂，了解他们的工作情况。这一次唐山之行，使孙中山对渤海“直隶湾”地域环境和唐山丰厚的海洋、矿产资源留下了深刻印象。

　　1912年8月，辞去临时大总统职务的孙中山，被袁世凯邀请离沪北上，负责筹划全国铁路交通建设，全权谋划未来发展。依据天津市档案馆编:《北洋军阀天津档案史料选编》，孙中山是在1912年9月24－25日第二次来唐山。考察范围是唐山市区(含开平、滦州)，参观了铁路工厂(唐山机车车辆厂前身)、开滦矿务局、启新洋灰公司和唐山铁路学校(唐山交通大学前身)。游历和考察范围是山海关。《河北地方志》2003年第1期所记与此相同:9月24日8时30分，坐火车前往唐山、开平、滦州、榆关等处视察各矿，在黄兴、宋教仁、胡汉民、黄崇会等陪同下，乘坐火车再次到唐山，考察了路、矿、启新洋灰公司后，又到唐山路矿学堂(唐山交通大学)向师生发表了满怀激情的演说:“国民革命需要两路大军，一路进行武装斗争，建立平等自由的中国；一路学习世界科学技术，改变祖国贫困落后的面貌。在座诸君不必都投身于锋镝之间，学习采矿、筑路、建桥，也是为了革命。”“要中国富强起来，就需要修铁路十万英里，公路一百万英里。希望大家努力向学，承担其历史重任。”25日下午2时，孙中山返回天津。

　　孙中山两次到唐山，掌握了唐山的沿海地域环境和丰厚矿产资源状况，这对于他构想建设北方大港有着密切联系。

　　《建国方略》中构想的北、东、南三个大港

　　1919年2月，孙中山写就《实业计划》一书，后来与《孙文学说》、《民权初步》一起，合称为《建国方略》。在书中对中国富强的发展，描述出美好构想，绘就雄伟蓝图。当时曾被一些人认为只是凭空想象，历史发展的现实证明，在人民当家做主的新中国，当年孙中山的设想大都在超越的情况之下成为了现实。

　　《实业计划》是《建国方略》的“物质建设”部分，共为六个计划:第一，筑北方大港于直隶湾；建铁路系统，起自北方大港，迄中国西北极端；殖民蒙古、新疆；开浚运河，以联络中国北部中部通渠及北方大港；开发山西煤矿、铁矿资源，设立制铁、炼铜工厂。第二，东方大港的修建；建设内河商埠；整治扬子江水路及河岸；改良扬子江现存水路及运河；创建大水泥厂。第三，改良广州为一世界级大港(即南方大港)；改良广州水路系统；建设中国西南铁路系统；建设沿海商埠及渔业港；创立造船厂。第四，建设中央铁路系统、东南铁路系统、东北铁路系统；扩张西北铁路系统；建筑高原铁路系统；创立机车厂、客货车制造厂。第五，粮食工业；衣服工业；居室工业；行动工业；印刷工业。第六，铁矿；煤矿；油矿；铜矿；特种矿之采取；矿业机器之制造；冶矿机之设立。在第一、第二、第三计划中，孙中山计划要建成北方、东方、南方三个大港。

　　北方大港“顾吾人之理想，将欲于有限时期中发达此港，使与纽约等大”；东方大港应建在“杭州湾中乍浦正南处”，“论其为东方商港，则此地为远胜上海”；南方大港的位置“当然在广州”，“为建设一南方大港，以完成国际发展计划篇首所称中国之三头等港”。如今这三个海港都已经建成。

　　唐山港:通向世界的北方大港

　　关于北方大港，孙中山主张建在直隶湾秦皇岛和葫芦岛之外，在天津大沽口与秦皇岛两地中途，唐山青河与滦河两口之间。这里深水不冻，可建设一个如纽约港的大港。同时建设西北铁路系统，与大港连成一片。在开浚运河，联络北方通渠及大港，开发直隶、山西等省煤铁矿，设立冶炼厂，移民蒙古、新疆。《实业计划》中论证了北方大港建设:

　　“兹拟建不封冻之深水大港于直隶湾中。中国该部必须有此港，国人宿夕感之，无时或忘。兹所计划之港，为大沽口、秦皇岛两地之中途，青河、滦河两口之间，沿大沽口、秦皇岛间海岸岬角上。该地为直隶湾最近深水之一点，若将青河、滦河远引他去，免就近结冰，使为深水不冻大港，绝非至难之事。由营业上观察，此港筑成，立可获利，以地居中国最大产盐区域之中央故也。在此地所产至廉价之盐，只以日曝法产出；倘能加以近代制盐新法，且可利用附近廉价之煤，则其产额必将大增，而产费必将大减，如此中华全国所用之盐价更可廉。今以本计划遂行之始，仅能成中等商港计之，只次一项实业，已足支持此港而有余。此外直接附近地域，尚有中国现时已开最大之煤矿(开滦矿务公司)，计其产额，年约四百万吨。该公司现用自有之港(秦皇岛)，藉为输出之，故吾人所计划之港，距其矿场较近，倘能以运河与其矿厂相联，则其运费，方诸陆运至秦皇岛者，廉省多矣。不特此也，兹港将来必畅销开滦产煤，则该公司必仰资此港，为其运输出口之所。今天津一处在北方为最大商业之中枢，既无深水港可言，每岁冬期，封冻数月，亦必全赖此港以为世界贸易之通路。此虽局部需要，然仅以此计，已足为此港之利矣。”只要认真读过这段文字，就一定会认识到孙中山对直隶弯潜在能量的分析，视野深邃，深刻独到，至今仍具有指导意义。

　　在《建国方略》中附有两幅相关地图，确证所指正是今日的京唐港区。孙中山指出:“欲大兴实业，而苦无资本，则不得不借外债”，“借外债以营不生产之事乃有害，借外债以营生产之事则有利”。经济建设既要利用外资，又要确保主权，是孙中山的一贯主张。他同时主张，消除闭关自守，提倡中外交往，吸收他人长处，迎头赶上，使中国成为先进国家，以达“大同之治”。孙中山的经济建设设想，特点在于重视铁路、海港、水系、轮船、公路、汽车等交通建设，把交通放在首要位置。“世界潮流，浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡”。他在《自传》中说:“凡事有顺乎天理，应乎人情，适乎世界之潮流，合乎人群之需要，则断乎不成者也”。

　　新中国建立后，国民经济迅向海洋经济发展，孙中山构想的北方大港，在1992年7月18日实现国内通航，先是叫“王滩港”，1993年7月，京唐两市签订联合建港协议，命名为“京唐港”。