张莲芬与枣台铁路的百年往事(2)
辛亥革命网 2013-10-10 00:00 来源：人民政协网 作者：李海流 查看：
地方豪绅抵制修筑铁路
当时枣庄的地方豪绅，不少是靠发煤窑财起家的。中兴矿局办矿伊始，他们就在矿界、开采等方面进行过种种抵制。此时，更借筑路之机，寻衅滋事，妄图置中兴矿局于死地。号称“峄县八大家”之一的翰林官崔广源联合在京参奏，控告中兴矿局在筑路中“借德款、掣德旗、包外工、掘民墓、割民麦、霸民田”。
1908年5月，请旨山东巡抚查办制止。山东巡抚袁树勋虽觉“情节离奇”，仍派候补知县对以上种种苛语“进行密查”，结果发现崔广源等所告各节无一确证，便一一驳回。崔等不服再诉，控告张莲芬“私借德款，擅开路工”以及“原派之员所查不实”等情，山东巡抚只好又派候补道陈增亮“既按所禀各节，破除情面，确查禀复。”经过详细调查，结果与原查无异。
1908年8月，山东巡抚据禀批示:“查铁路为当今要政，中兴矿局拟筑运煤铁路，系为振兴商业，兼利交通而设。该崔等原控各节，既经该道查明，并非原派之员所查失实；此次续控各节，又均查无实据。非该崔等故意抗顽，即属挟嫌妄渎可知。本应彻究，为破坏商业者儆。姑念该县风气未开，该公司拟造铁路事属创建，或不免动滋疑惧，暂以宽免。惟以后不得砌词屡渎，自取讼累。”这样，一场诉讼风波才算平息。
上告败诉，崔翰林等豪绅仍不死心，极力煽动群众反对修路，说修路扒祖坟冒犯祖宗、破坏风水招惹灾祸云云，串通地主拒不出卖修路所用土地。铁路线原定从峄县东北关经过，只因乡绅煽惑，聚众闹事，迫于无奈，线路只好绕道峄县南关，以致多筑50米铁桥1座，10米铁桥2座，大弯道1段。
历尽艰辛筑通百里铁路
1907年，按照与德商礼和、瑞记两洋行签订的商借商还购货合同，建造枣台铁路的90华里钢轨、钢枕及运输50吨煤斗车50辆、火车头3辆、起重车、平板车、客车等全部设备，约有数万吨，由德商船运抵上海交货。
1909年，枣庄既无公路，又无铁路，运河亦无货轮，津浦路尚未通车。必须由上海转口镇江，再由镇江换装木船，经京杭运河转至台儿庄，再由台儿庄人抬肩扛、骡马车运至筑路工地，其间困难，难以言状。为解决运输难题，在运河自造1艘官舫及十几艘货船，下水运煤到瓜州，返回则接运设备器材。逆水上行，十几天才到清江，再卸载过闸。运河上游冬季水浅，需另觅小船分装划载。到了台儿庄，离枣庄还有90里陆路，只能用骡马车及人力拖运。
1912年1月，枣台铁路全线通车，中兴矿局历时13年修筑完成这条长达百里的铁路，在清朝末年，算得上是一项壮举。整个线路工程费用达170万元，平均每公里费用达4万元。
枣台铁路的延伸和覆灭
枣台铁路通车后，中兴矿局的运输条件有了显著改善，煤炭产量大幅提升，效益大有提高。津浦铁路建成后，本着路矿两利的原则，中兴矿局又于1912年筑成临(城)枣(庄)支线与枣台铁路联轨，使枣庄煤炭往西可直销津浦路沿线各城市，往南可分销沿运河各港口码头。1933年，中兴矿局日产原煤已达3000多吨，时值军阀混战，铁路商运不畅。中兴矿局便与陇海铁路局订立合同:一是投资75万元，修筑连云港运煤专用码头；二是为陇海铁路垫资100余万元，修筑枣台铁路的延伸——台(儿庄)赵(墩)支线。1935年3月，台赵支线与枣台铁路联轨通车。临枣、枣台、台赵三条铁路全部贯通后，枣庄铁路网形成东接陇海、西连津浦两大铁路干线的格局，三条铁路连在一起简称“临赵铁路”。
1938年夏，枣庄沦陷，这条铁道线成了铁道游击队等抗日武装杀敌的好战场，日军统治下的车站、铁路经常遭到“破坏”。抗战胜利后，接踵而来的解放战争使枣赵铁路消失在枣庄的版图上。1946年，鲁南军区为阻止国民党利用枣赵铁路运送兵力进攻山东解放区，组织群众一夜之间将枣赵铁路的路轨全部拆除，从此枣赵铁路逐步废弃，临枣铁路一直沿用至今，2011年并在此基础上修通了枣(枣庄)临(临沂)铁路。
