百年公交 每次“换装”皆弄潮
辛亥革命网 2012-07-11 00:00 来源：南方日报 作者：殷剑锋 查看：
早在1912年，曾任孙中山英文秘书的华侨伍藉磐就在广州开始了公共汽车的尝试，但由于种种原因，未能成功。1920年，电车公司从香港购进一批汽车改装成公交车营运，但因事故频发被称为“市虎”，不久即遭当时市政府停运。
当时民国初立，广州破城墙、修马路，但因缺少资金，于是，市政当局将公交行业推出招商，许以专营。1921年，广州市政厅试办市内公共汽车运输，有4辆汽车，共设6站，每站收铜元8枚。这是广州真正意义上公共汽车业的开始。1922年，加拿大华侨蒋寿石筹集侨胞资金，创办了广州市第一家公共汽车公司，拥有8座汽车15辆。早期只设一条线路：由财厅前经惠爱路到太平南、普济桥到西濠口止。扬手即停，无论远近，车资都是白银1毫，殊不便宜。不过在当时，汽车可是稀罕物，这些车人人能坐，可算是让市民看够了稀奇，该公司的广告词“搭上加拿大，快趣好世界”也渐渐简化成了更顺口的口头禅“行得快，好世界”，公交车也被市民直呼为“加拿大”。
一张老照片上，司机斜倚车门的骄傲姿态，可见这些“怪古董车”给当时人们生活和观念带来的巨大冲击。据称，当时乡里人进趟省城，要是没坐过一回公交车那算是白来了，而“游车河”一词也因时人的贪新鲜就此诞生。
其后，广州的马路越修越多越修越宽，公交行业也成了投资热门。至上世纪30年代陈济棠主粤，广州计有广州、粤东、福利、利行、中华、通行、侨商、德记、广华、利南、模范等10多家公交公司。海珠桥通车后，公汽线路延伸到了珠江南岸。至1935年，广州公共汽车增加到117辆，一年后公汽线路增至15条，一般票价一角。此时的公交车也都是从香港或新加坡等地购进的外国杂牌车。
抗战时，公交行业同城市一起沦陷，全市仅剩约40辆公交车。1946年11月，广州时代公共汽车公司成立，拥有汽车156辆。这些车也都是从美、英、加、日等地进口的杂牌车改装而成。木质车厢，车身较短，用木炭作燃料，市民戏称“火柴盒”，有座位20个，可载客40人。但“火柴盒”动力一般，一爬上海珠桥，售票员就得下车推。
在留下240辆公共汽车和12条公交线路后，私营的广州公交迎来了新中国的成立。从一辆收缴来的旧政府车辆开始起步，加上抽调其他单位车辆的补充，慢慢发展到60多辆拼凑的杂牌车，至1952年，广州市第一公共汽车公司成立，一张广州公共汽车世纪变迁的卷轴逐渐展开，广州公交车也开始了令人眼花缭乱的“换装”史。而每一次“换装”，不只是让人觉得新鲜，也成了羊城乃至全国公交变迁的里程碑。
80多年过去了，广州路变宽了，车变靓了，交通线多了，快捷、方便、舒适、多元、价廉，已由梦想变成了现实。随着地铁线路的不断开通、的士数量的不断扩大，交通的功能已由初始的乘车、到达变为享受更愉悦的“游车河”。而BRT的出现，又让公交由单一的车型更新进入到运营理念的更新。或许，下一次广州公交的“变装”，会让我们更惊讶、更觉新奇。
