民初运河：漕运渐衰，舟楫仍通
辛亥革命网 2012-03-15 00:00 来源：德州晚报 作者：杨硕 查看：
辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,京杭大运河德州段曾是全国漕粮转运的重要码头，大运河上常常是“舳舻相衔，密次若鳞甲”。到清朝末期，漕运功能减弱。虽然如此，德州(当
京杭大运河德州段曾是全国漕粮转运的重要码头，大运河上常常是“舳舻相衔，密次若鳞甲”。到清朝末期，漕运功能减弱。虽然如此，德州（当时称德县）以南至临清的运河河道舟楫畅通，仍可航载重2、3万公斤的木船。
我市境内运河原为汉屯氏河、隋永济渠，自元代开通会通河（济宁至临清）后称大运河。当时，临清至天津段称御河，也称卫河。至清代始称南运河。
德州一段南运河，自西南四女寺入境，经市区西部向北至二屯乡第三店村北出境，全长34.3公里。这条河道自隋、唐兴起，元至明清，运河中兴并达到鼎盛，成为全国漕运沟通南北的大动脉。清中叶，由于海运逐渐兴起，加以黄、淮、运交会处——清口逐渐淤塞，运河逐渐衰落。1855年(清咸丰五年)，黄河在铜瓦厢决口改道后，运河受阻，至1902年（清光绪二十八年）漕运全线停止。
清朝末年，统治者对运河的整治与管理日渐废弛。民国时期，政局动荡，运河更趋残破。运河在德州经济生活中的地位大大降低。
清末民初，虽说德州以南至临清的运河河道弯曲，水势迂缓，但舟楫畅通，可航载重2-3万公斤的木船;德州至天津间河道，亦可航行吃水较浅的汽船。由于德州段运河年久失修，河床淤高，原来为减缓水流而弯曲过多的河道，又不利于洪水的宣泄，因此，每到多雨季节，时常发生险情。
上世纪60年代，由于沿河工农业用水的迅速增长，尤其是上游建成岳城水库后，航运水源逐渐枯竭，至70年代末河道常年干涸，航运停止。
（参考文献《德州市志》《德州运河文化》田贵宝、田丰著）
