万里长江第一隧
辛亥革命网 2010-11-15 00:00 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
自古以来，城市与河流就有着不解的渊源，河流成为孕育城市的首要条件，城市也因临河而建而获益匪浅。“江城”武汉就是一例，倚靠长江的特殊地理优势让武汉自古以来便成为人流贸易之中心，商品货物之集散地；进入20、21世纪，长江又让武汉坐拥两个全国第一：20世纪50年代，武汉建起了“万里长江第一桥”——武汉长江大桥；21世纪的今天，“万里长江第一隧”也落户武汉。
2008年12月28日，武汉长江隧道进行试通车；2010年4月，武汉长江隧道正式通车。这一天，我们等了很久。早在1919年，孙中山在《实业计划》中就曾提出要以隧道或桥梁贯穿两岸，联络三镇。只可惜当时的客观环境与经济条件使这一构想未能成行。新中国成立后，武汉长江大桥的建成通车让孙中山先生当年以桥梁贯穿两岸、联络三镇的梦想得以实现，可建设江底隧道却由于难度太大仍然处于酝酿期。有人不禁要问，难在何处？
1、极为复杂的地质条件
万里长江武汉段地层结构上软下硬，江底有粘土、粉土、粉细砂、卵石、还有岩层等13种围岩。上软下硬的地层结构是隧道挖掘的“天敌”，而上述地质条件又如同给挖掘工作雪上加霜——“地老虎”（泥水平衡式盾构机）的掘进姿态难以控制，很容易发生偏差。
2、高水压
隧道从水面到底部深57米，江水压力极大，洪水季节更是如此，这给隧道的防透水工作带来了很大的困难。
3、超浅埋
隧道建于武汉城市中心地带，而在部分地段，“地老虎”离地面仅有5、6米，极容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。如何在保证施工进度的同时“不惊动”地面建筑，难度可想而知。
4、强透水
隧道的两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想。
5、长距离掘进
江底地质变化大这一特点决定了“地老虎”必须一次性成功穿越2500多米。
上述五大难题使武汉长江隧道的每一阶段施工，都伴随着对世界级难题的攻克。倔强的中国人历来坚信：有条件要上，没有条件创造条件也要上。经过3年的前期准备，2004年4月过江隧道可行性研究报告获国家批准，2004年11月28日，“万里长江第一隧”破土动工。
2006年3月，“长江一号”和“长江二号”两只“地老虎”参与建设，开始掘进施工，这也是武汉长江隧道施工中最重要的部分。为解决上述困难，“气垫式泥水平衡技术”和最新“防水接缝技术”被采用，前者使“地老虎”掘进时波动很小，从而保持水压平衡，将水土沉降控制在3cm以内；后者则很好的解决了粉细砂结构的强透水问题。2008年4月，经过14个月的“埋头苦干”，两只“地老虎”破土出洞；4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。经过8个月的后期施工后，2008年12月28日，“万里长江第一隧”进行试通车；2010年4月正式通车。
图1：掘进中的武汉长江隧道
