中东路事件
辛亥革命网 2010-11-16 00:00 来源：辛亥革命网 作者：李娜 查看：
中东路是甲午中日战后，沙俄针对日本而修建的一条贯穿黑龙江、吉林的战略性铁路。沙俄强行租借旅顺、大连之后，将铁路魔爪延伸至旅顺口。这条铁路干线西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河；支线则从哈尔滨起向南，经长春、沈阳直达旅顺口，呈“丁”字形分布，于1903年最终完工。第二年，日俄战争爆发，腐朽的沙俄战败，日本在中东路上分得一杯羹：长春至旅大段（即南满铁路）被日本叼住。十月革命后，长春以北的铁路由中苏合办。
图1：中东铁路路线图。日俄战争后，长春至旅大段（即南满铁路）被日本控制
苏俄政府于1919年、1920年、1923年发表三次对华宣言，放弃沙俄在华的种种特权，但在中东路及领土问题上摇摆反复。苏俄不愿放弃中东路的巨额收入，更怕放弃后会转入其他帝国主义的魔爪。1924年，中苏签订《中俄解决悬案大纲协定》及其《暂行管理中东路协定》，规定铁路事务中涉及中国主权的由中国政府管理；铁路为纯商业性质，由两国共管。事实上，铁路大权仍掌握在以局长为首的苏方人员手中。几经交涉却无结果，东北当局对此非常不满。
东北易帜后，为了向南京政府表明立场，乘着南京政府推行“革命外交”之机，张学良开始向外交孤立的苏联发难。1929年5月，张学良下令军警搜查苏驻哈尔滨领事馆，监视总领事及官员，逮捕39人。在全国要求废除不平等条约运动的声浪中，东北当局想到的是收回中东路权。7月10日，蒋介石、王正廷与张学良在北平商谈中东路问题。在蒋介石的鼓动下，张学良决定武力收回中东路。随后，东北收回中东路沿线电话线，并以宣传赤化为由，解散或查封中东铁路各职工会、苏联远东贸易局、煤油局等机关。更加过激的是，东北当局宣布将苏驻哈代理领事及中东铁路管理局局长等59名苏方人员强制运送出境。
图2：1929年7月，蒋介石与张学良在北京饭店会晤，商谈收回中东路问题
7月13日，苏联迅速做出反应，谴责中国“夺取”中东路，并提出立即释放被拘人员，取消对中东路的一切不合法命令，以便通过和平谈判解决问题。国民政府态度生硬，并无解决之意。随后，中东铁路约600名苏联员工集体辞职回国，中苏关系恶化。
在两国关系恶化的同时，双方开始在边境地区集结军队。8月15 日，张学良下达作战动员令, 用6万兵力组成防俄第一、二两个军。中苏边境军事冲突迭起。在大规模武装冲突爆发后，东北军连连失利，节节败退。
图3：1929年8月15日，张学良下令东北军组成防俄第1、2军。这是准备开赴满洲里前线的东北军
12月22日，中苏在伯力签订《伯力会议议定书》，中东铁路恢复到冲突以前的状态。张学良不得不放弃收回中东路权益的美好愿望，接受战败的耻辱。
中东路事件不但使东北的军事、经济实力大为削弱，也使日本看到东北军的弱点，种下了 “九一八”事变的种子。而苏联误认为帝国主义发出了联合反苏的信号，要求各国特别是中国共产党武装保卫苏联，使中共党内出现左倾冒险错误，给党带来严重损失。
（本稿件由华中师范大学中国近代史研究所特约提供）
