18年发展北京跻身A级车展(2)
辛亥革命网 2008-11-03 00:00 来源:新京报 作者:新京报 查看:
1999年 北京第一家4S店成立
核心提示:在私家车消费还在起步阶段的年代,后市场的概念还无从谈起,杨小弟在这个时候,建了北京市的第一个4S店。
广州本田方庄店于1999年6月18日正式开业,成为北京首家4S店。
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“1997年,广州标致撤离后,广汽打算再觅合作伙伴,目标锁定欧宝和本田。我们获悉本田的可能性更大。”时任本田方庄特约维修站总经理的杨小弟告诉记者。
得到消息后,他和当年的服务技术总监张金龙工程师“秘密”启程到日本。与本田总部的探讨中,杨小弟萌生“批发和零售兼顾”的想法。
当时的中国市场,私人购车还算“新闻”。杨小弟打算从“批发零售两条腿走路”逐步过渡到“以售后服务为中心真正向终端客户进行销售”,即目前家喻户晓的4S模式。
建店之初并无先例可循,全靠摸索。收费标准怎么设定、工时费如何收取、配件加价率是多少?这些重担都落到了杨小弟肩膀上。“我们前后进行了几百项修改。”同时消费者也不是很认可4S店模式,为什么要去4S店做价格高昂的保养?这也是摆在杨小弟面前的难题,“挨个给客户解释保值的保养理念都必须费尽唇舌”。
2006年 亚市搬迁
核心提示:向北15公里,退出北京市区,退出繁华商圈。当时,这对亚市内的汽车经销商、消费者和靠汽车吃饭的中介,无疑都是当头一棒。
2006年8月15日,亚运村汽车市场总经理苏晖宣布正式搬迁,移址北五环外昌平区北七家镇东三旗。
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消息一出,不少俗称为“拼缝”的非法中介开始重新寻找出路。苏晖告诉记者,亚市搬迁正值车市从井喷急转至冰点时期,“不少经销商甚至扬言亚市玩完了。”如何保证原经销商不流失是苏晖当时的迫切课题。
“客观上讲,亚市搬迁为行业洗牌提供了契机。”苏晖表示,新亚市将换思路、换概念、换模式。他把这种营销模式的改变,称之为“顾问加秘书式服务”,即“把农贸市场升级为超市。”
亚市搬迁的里程碑意义还体现在,它无形中造就了多个以4S店为主的集群式汽车有形市场在京城遍地开花。
2004年全北京涌出了23家登记在册的汽车有形市场。
环保标准演变
2008年
环保标准演变
核心提示:国Ⅳ标准勾起老经销商们对1999年化油器改电喷事件的惨痛回忆:那次变革相当惨烈,蒸发了北京一半以上的经销商。
2008年3月1日起,北京开始对注册登记的北京牌照轻型点燃式发动机汽车,实施国Ⅳ排放标准。
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国Ⅳ标准的实施勾起了老经销商们对1999年第一次环保变革---化油器改电喷的回忆。长安铃木环宇腾飞店总经理郝桂群回忆说:“那次蒸发了北京一半以上的经销商。”当年有很多经销商由于反应不及时导致产品积压,销售陷入被动。
1999年之后又经历了国Ⅲ标准和加装OBD两次环保标准的升级。国Ⅳ标准实施前,久经沙场的老经销商们已提前做好售前验车,国Ⅲ车型的清库工作一直有条不紊地进行。
“这于经销商而言仍是一场赌博。”奇瑞藤腾兴业公司副总吕万年告诉记者,有些商家因错误估计国Ⅳ实施的时间节点,减少了国Ⅲ车库存,导致面临阶段性缺货。
2008年
按车牌尾号限行
核心提示:在北京奥运期间实行单双号限行后,这一政策是否长期执行引起了一场大讨论。
2008年北京奥运期间单双号限行结束后不久,北京市决定将“每周停开一天”的政策试行半年。
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在单双号限行期间,北京各道路交通情况有明显缓解,加上期间内同时采取的其他短期环保措施,包括停工部分工厂等,北京的空气质量有明显改善,奥运期间的蓝天令人难忘。此后,北京市政府向社会各界征集意见,就“单双号是否长期实行”问题展开社会讨论,从而引起了一场大讨论。
支持者认为,限行可以对环保、缓解交通拥堵起到积极作用,而反对者认为,限行将增加城市商业的物流成本,从而导致物价的上涨,受损的则是低收入人群。同时,这也侵犯了私家车主的财产权。
2002年 自选车牌号变迁
核心提示:在可选车牌号之前,车牌号由车管所按顺序依次确定并向机动车所有人发放,车主只能被动接受。
2002年8月12日,北京实行个性化自选车号,此后,自选车牌号码的改革开始逐步实行。
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2002年8月12日是北京实行个性化自选车号的第一天,北京旧机动车交易市场有限公司的昝云德先生成为第一位自选车号的车主,他为自己的奥迪选择了京A123.456车号。然而好景不长,8月22日,这种6位数的自选车牌即被相关部门“由于技术原因”紧急叫停。
破冰回暖在2003年9月,车牌号公开由电脑抽取,范围是二选一。到2006年1月13日,选号从二选一变为五选一。
2007年7月13日,号码选择余地再次扩大到十选一,并可按规定继续留用报废机动车的牌号。
个性化诉求全面体现是在今年10月1日正式实施的新《机动车登记规定》,车主有了更大的自选号码的空间,且这一政策意外地拉动了车市销量。
联拓诚信店总经理孙传新告诉记者,部分消费者为了有更大的号码选择空间,赶10月份争相购车。