三十年 十款车（2）
辛亥革命网 2008-11-03 00:00 来源：新京报 作者：新京报 查看：
点评：诞生于上一次石油危机的夏利在如今的石油短缺时代再一次找到了存在的意义。
点评：“朗逸”模式将成上海大众未来发展的重要方向，研发能力的雄起为中国合资企业赢得了更多的话语权。
点评：广州本田雅阁的销量很漂亮，其背后拥有强大的体系很重要。
【天津一汽夏利】 微型车老大
老夏的夏利出租车被报废厂的工人开走，他站在那里观望了许久，对于这个陪伴了他6年多的老伙计依依不舍。“真有点可以，再跑上50万公里都没问题”,在老夏的悉心保养下，那辆四缸“金夏利”性能依旧不逊当年。
天津方面在1986年与日本大发株式会社签约，引进夏利轿车整车技术，当年即以CKD方式组装生产两厢夏利。随着产能的提升，对于这一车型的改进也一直在进行，“回想起来，这还算得上是中国第一个根据本土市场，整合中日双方技术力量推出适合中国市场车型的范例”,一位经营夏利多年的资深经销商告诉记者。
在二十多年的历程中，先后推出了夏利加长型、电喷型、自动挡等多个品种。1993年三厢夏利投产，1997年夏利公司与日本大发公司联合对夏利轿车车身进行局部改进，使其更加美观、舒适。1999年，搭载丰田8A发动机的“金夏利”面市。2000年，日本丰田将Yaris三厢版技术转让给夏利进行贴牌生产，夏利2000诞生。如今，夏利品牌下的产品似乎又回归到从前的状态，只生产N3和A+两个系列的两厢和三厢产品，凭借低廉的价格、高可靠性、低油耗、遍及全国的服务体系，在中国微型车市场上依旧占据着销量老大的地位。
【上海大众朗逸】 合资本土车
“朗逸让大众汽车真正成为大众的汽车”,大众汽车中国总裁兼CEO范安德在上海大众朗逸上市仪式上将这款由中德双方共同打造的全新A级车定义在大众中国战略的金字塔顶。同时朗逸的诞生，也开创了合资企业本土开发的新模式。
它的诞生见证了上海大众研发体系的不断成长。当年上海大众将帕萨特B5改款的模型送到狼堡，在获得认可之后，领驭项目迅速取代了已经开始运行的帕萨特B6（迈腾）项目。这个过程的决策让上海大众第一次从头到尾地经历了造型开发和部分整车开发的过程，研发中心的团队从中受益匪浅。而当2006年哪吒概念车亮相北京车展之时，他们已经让德国大众相信上海大众拥有足够的实力独立开发一部真正中国式的紧凑级车。
事实上，早在2004年，Model Y项目就已经开启。4年中上海大众不仅在外观、内饰造型上完整地主导了进程，还通过朗逸项目将德国大众最新的模块化设计、工程开发技术引进到国内的研发中心。虽然朗逸还未能达到完全的MQB模块化要求，但作为过度产品，为上海大众日后的产品研发打下了不错的基础。
【广州本田雅阁】 中级车标杆
关于雅阁的换代从来都不会有什么疑问，每到老款生产到第五个年头，垂直换代的车型一定准时出现。广州本田是第一个，也是目前唯一一个保持与国际同步换代并且停产老款的厂商，在本田看来，这是一种责任。
当然，更主要的决定因素是市场，第六代和第七代雅阁上市的第一年中，都保持了加价销售的状态，在只有降价之声的车市中堪称奇迹。两代雅阁销售远超70万辆，对于市场上任何一款产品来说，这都是可怕的对手。热销的劲头持续到了第八代雅阁，同样是加价、同样是长长的订单，雅阁记录也第三次被自己刷新。到9月为止，第八代雅阁已经累计销售12.17万辆，其中最高月销量达2.1万辆，这样的业绩让老对手凯美瑞感到羞愧不已。它的成功已经成为中国中级车乃至整个汽车行业的标杆。
到底是什么让本田雅阁万变而不失人气？广州本田总经理大河原荣次近日在接受记者采访时用了相当长的时间来解答这个问题，除了强大的产品之外，本田建立起的一整套围绕产品的市场调研、设计开发、生产制造、销售服务体系综合起来，构筑了雅阁的强大。
