汽车现代化60年：超速度 加速度(2)
辛亥革命网 2010-08-17 00:00 来源：中国经营报 作者：中国经营报 查看：
辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,对中国汽车业“以市场换技术”的争议一直未曾停歇，但现实表明，在经历了二十多年的合资历程后，即便是上汽这样通过技术引进模式获得较
在中国汽车工业的最初20年，轿车工业的发展无疑是缓慢的。1972年轿车最高产量达到过600辆。1980年，轿车最高产量达到4000辆。80年代中期，中国的千人汽车保有量为0.5辆，比非洲最穷困的埃塞俄比亚(千人1.3辆)都不如，在全世界140个国家中排名倒数第一。原机械部部长何光远在总结中国汽车50多年的坎坷历程时说，1953年到1984年，中国汽车工业基本上是“中国卡车工业”。
幸运的德国人，站在了中国汽车时代的前夜(1984~2000)
1984年11月初，上海的天气已有些阴冷，一辆疾驰而过的汽车把晾晒在路上的稻粒压的四散开来。在这辆从上海市区开往30公里之外的安亭的出租车上，马丁。波斯特嗅到了中国人急需汽车成产的现代化的热情。
“窗户漏风，那条满是沙土、未经夯实的道路从厂区穿过……。我觉得，这一切似乎被如此荒废，可以说是到了被拆迁的境地。”车上的乘客，也是上海大众第一任外方总经理马丁·波斯特在他的回忆录《上海1000天》中这样写到，“谁要想在这里同中国人合作，那将会面临着巨大的挑战”——即便他早已预感到“中国人急需实现(汽车)生产的现代化”。
马丁·波斯特安亭考察的一个月前，由中德双方刚刚各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议签署，最初的期限定为25年，合同包括有关生产项目和至90年代初期的合作第一步的生产能力的具体约定。
1978年，国家决定在上海建一条轿车组装线。当时的上海市副市长陈锦华和一机部副部长饶斌写报告给中央，欲利用外资改造上海牌轿车。一机部向国际著名汽车企业福特、通用、日产、丰田、雷诺、雪铁龙、奔驰)、大众)等发出邀请函。丰田以正在和台湾洽商30万辆汽车项目婉拒，奔驰称不转让技术，其他公司都表示有兴趣。
“合资公司的想法并非中国人首创，而是美国人(前通用董事长汤姆斯·墨菲)发明，他们相信，只有这样才能为国家争取到国外的投资者。”大众汽车前任董事长哈恩博士回忆道，“但是，一开始无论是通用还是福特都没打算在中国生产。在少数选择中国为产地的汽车公司中，只剩下我们和克莱斯勒、PSA。”
在百废待兴的年代，与外资合作，这需要极大的勇气。随着邓小平一句“轿车可以合资”，真正意义的中国轿车工业终于在中国大地启动了。
在上海大众之前，北京吉普是第一家被批准的中外合资汽车企业。当时的北京吉普可是国内越野车企业的绝对“老大”。此后的19年里，这块中国汽车改革的试验田经历了兴与衰、荣与辱。
有了问路石的中国汽车很快就进入了第一轮合资浪潮。1985年，上海大众汽车公司成立，同年，南京汽车引入了意大利菲亚特的依维柯汽车；广州汽车与法国标致的合资项目也获批准，被桎梏了30余年的轿车工业开始大步向前。
在1986年的六届四次人大会议上，“把汽车制造业作为重要支柱产业”被写进了“七五”规划。王荣钧就是在1986年进入上海大众的。“在千头万绪的工作中，除了建设厂房和生产线外，将我们的汽车国产化是重中之重。”
加速零部件的国产化，提高国产化率，不仅是为了节省当时紧缺的外汇，更重要的是降低成本。
时任国家经委常务副主任的朱镕基在1987年12月召开的桑塔纳轿车国产化工作会议上，倡议成立“上海桑塔纳轿车国产化共同体”作为主机厂联系各配套厂的纽带。1988年7月“上海桑塔纳轿车国产化共同体”成立，王荣钧出任理事长。这是特定历史时期的特定产物，但正是“共同体”的存在，才大大促进了桑塔纳的国产化进程，也为进入全面合资时代的中国汽车业奠定了坚实的零部件基础。
国产化的推进使轿车走进家庭成为可能。1985年7月，上海汽车展览会在上海展览馆举行。马丁？波斯特深切感受到了中国人对现代精神的一种实实在在的渴望。“人流如潮。狼堡的一只应急小队空运了宣传材料和700辆汽车模型，那些东西一眨眼就全部被取用一空。”
桑塔纳的成功，刺激了其他跨国汽车巨头对中国市场的欲望，通用、本田、福特、日产、丰田开始纷至沓来，中国汽车产业的合资格局终究成型。
良好的形势使国家开始审慎研究轿车的发展。1987年的北戴河会议上，确定了“三大三小”的总体格局，尽管现在来看计划经济的味道过浓，但其毕竟确立了轿车产业向规模化的方向发展。
