辛亥革命在广东 再讲"粤汉铁路"的保路风

        左图：粤汉铁路管理局局长凌鸿勋（车头站立者）、副局长王仁康（车前而立者）在发车仪式上

        右图：揭露清政府出卖国家主权和外国列强掠夺中国铁路的漫画（均为史料图片） 

        专题采写：羊城晚报记者 邓琼 

        解读专家：中山大学历史系教授 邱捷 

        一百年前的广东，已在席卷全国的“保路风潮”中危机四起。1911年5月，清廷宣布将已交商办的铁路干线收归国有，这一政策极大损害了曾踊跃入股兴办铁路的广东商民的利益。特别是政府还接受英美等国条件苛刻的外债，引狼入室来强推所谓的“铁路国有”，更令内政外交民心双失。 

         1911年9月30日，上海《申报》刊出一条新闻《广东保路会痛驳借债合同》，正是讲的这桩时事。报载广东保路会联请谘议局关注，“粤汉铁路收归国有，乃籍国有为借款营私之计，不顾立约之丧失国权，事关全国利害，断难默认”。文中还列举了清廷与四国借债所立合同的“丧失国权、遗害人民”之处，据理力争，状甚激烈。 

        辛亥史记：广东商人是“铁路国有”政策的主要受害者之一。1905年，粤汉铁路经湘、鄂、粤三省人民力争，从外人手中收回，随后广东商民又通过与当局的斗争，迫使清政府和粤督同意交由商民集股自办。《申报》的上述消息中也谈到，当时“人民踊跃附股，瞬集巨矣。自此迄今二期股本已收，筑路工程过半”，“方拟开收三期股本”之时，国家政策巨变，令股东获利的希望顿成泡影。

        1911年6月，广东“保路运动”风波乍起，粤汉铁路公司召开股东大会商讨对策，呼吁联合川湘及海外同胞协力抗争，并展开了一系列行动。但在两广总督张鸣岐的弹压下，广东保路运动备受打击。9月3日，广东保路会在香港成立，虽然有进京请愿、呈请粤督代奏等决议，但广东绅商经此一役，已日渐对清政府丧失了信心。 

         新兴阶级觉醒催生保路运动

         解读：清廷软硬兼施平息风波 

        羊城晚报：广东保路会的成立，是否含有新兴民族资产阶级进一步觉醒的意味？ 

        邱捷：可以这么说。当四川保路运动代表来粤商议川、湘、鄂、粤联合行动时，因在广州无法活动，部分香港股东组织了广东保路会。后来，在四川保路运动影响下，“广东保路会”在香港也举行了一些集会，已参加革命党的香港商人李煜堂与粤商自治会会长陈惠普等，都担任广东保路会的骨干。邮传部、度支部（编者注：清代掌管财政事务的机构）曾电张鸣岐，要求对李煜堂、陈惠普等人“设法密拿”。但黄景棠此后似乎没有再参与保路活动，广东保路会的影响，与四川的保路运动也不可同日而语。 

        羊城晚报：张鸣岐强硬压制保路运动，是出于对清廷政策的忠诚执行，还是因为看到了广东保路运动的社会后果，担心革命力量会借机渗入？ 

        邱捷：严格地说，张鸣岐是兼用软硬两手。作为清朝封疆大吏，他当然要执行朝廷推行的政策，对“鼓动风潮”者实行威胁、镇压。但其时广东刚刚经历了黄花岗起义，社会动荡不安，而要维持地方秩序必须取得绅商阶层的合作，所以，张鸣岐在实施强硬手段的同时，又对清廷收回广东铁路股票的具体方案提出修正建议，希望以减少股东损失来换取他们不采取激烈抗议行动。

        闲话今昔 

武汉首次发现粤汉铁路界碑 

        2008年11月，武汉洪山区农民陶金环等人在湖北工业大学附近的藕塘中挖藕时，挖出一块粤汉铁路界碑。据悉，这块界碑见证了詹天佑主持修建粤汉铁路的历史。“中国铁路之父”詹天佑1914年任汉粤川铁路督办，督修粤汉铁路武昌至长沙段，该路段于1918年修成。1919年，詹天佑病故于汉口。1936年，粤汉铁路全线通车。

        粤汉铁路公司原址在昔日广州老南站

        广州老南站于今年年初开始清拆。据《广州史志》记载，广州南站始建于光绪二十七年（1901年），当时站名为黄沙站，系粤汉（广州到武汉）铁路起点的客货综合站，也是粤汉铁路公司的所在地. 

        延伸阅读

        在粤湘鄂三省绅商强烈要求下，张之洞从维护主权出发高价收回粤汉铁路路权.

        粤汉铁路是京广铁路南段广州到武昌间的一条铁路旧称，全长1095公里，从1906年动工到1936年筑成。在1936年9月1日首次通车，由广州黄沙出发，历时44小时抵达武昌徐家棚。1957年武汉长江大桥建成后与北京到汉口的京汉铁路两路接轨，改称为京广铁路。 

        粤汉铁路的修筑史，不仅耗时超过三十年，而且数度伴随着最尖锐的国内外矛盾。特别是早在1911年“保路运动”发生前，就曾经有过一次“收回路权”的斗争。 

        1895年，粤、湘、鄂三省绅商提出由他们自行集股，修筑粤汉（广州至汉口－应为武昌）铁路。张之洞不反对修路，但不相信三省绅商有足够财力承担此任，因此仍主张官督商办。1896年5月，清廷允许修筑粤汉铁路，由官方主持，三省绅商通力合作，以保铁路权利。但是盛宣怀（编者注：内阁邮传部大臣）却通过驻美公使伍廷芳向美合兴公司商借洋款四百万英镑。美方在合同中强行塞入派员勘测、筑路并“照管驶车等事”的条款，规定直至五十年后中国还清债款，方可收回铁路管理之权。