《实业计划》中文版（9）(2)

　　戊   温州

　　温州在浙江省之南，瓯江之口。此港比之宁波，其腹地较广，其周围之地区皆为生产甚富者，如使铁路发展，必管有相当之地方贸易无疑。现在港面极浅，中等沿岸商船已不能进出。吾意须于盘石卫即温州岛之北（温州岛者，瓯江口之小岛，非温州城）建筑新港。由此目的，须建一堰于北岸与温州岛北端之间，使此岛北之河流完全闭塞，单留一闭锁之入口。至于瓯江，应引之循南水道，经温州岛，使其填塞附近浅地之大区，而又以范上段水流也。其自虎头岛南边以至此港之通路，应行浚深。在此通路右，应于温州岛与尾妖岛之间浅处，及尾妖岛与三盘岛各浅处之间建堤。于是成一连堤，可以防瓯江沙泥不令侵入此通路。如此，然后温州新港可以得一恒常深水道也。

　　己   厦门

　　此亦一老条约港也，在于思明岛。厦门有深广且良好之港面，管有相当之腹地，跨福建、江西两省之南部，富于煤铁矿产。此港经营对马来群岛及南亚细亚半岛之频繁贸易，所有南洋诸岛、安南、缅甸、暹罗、马来各邦之华侨，大抵来自厦门附近，故厦门与南洋之间载客之业极盛。如使铁路已经发展，穿入腹地煤铁矿区，则厦门必开发而为比现在更大之海港。吾意须于此港面之西方建新式商埠，以为江西、福建南部丰富矿区之一出口。此港应施以新式设备，使能联陆海两面之运输以为一气。

　　庚    汕头

　　汕头在韩江 [14]  口，广东省极东之处。以移民海外之关系，汕头与厦门极相类似，以其亦供大量之移民于东南亚细亚及马来群岛也。故其与南洋来往船客之频繁，亦不亚厦门。以海港论，汕头大不如厦门，以其入口通路之浅也。然以内地水运论，则汕头为较胜，以用浅水船则韩江可航行者数百英里地。围汕头之地，农产极盛，在南方海岸能追随广州河汊者，独此地耳。韩江上一段，煤铁矿极富。汕头通海之路，只须少加范围浚渫之功，易成为一地方良港也。

　　辛   电白

　　此港在广东省海岸、西江河口与海南岛间当中之点。其周围地区富于农产、矿田，则此地必须有一商港，以供船运之用矣。如使以堤全围绕电白湾之西边，另于湾之东南半岛颈地开一新出入口，以达深海，则电白可成一佳港面，而良好通路亦可获得矣。港面本甚宽阔，但有一部须加浚渫，以容巨船，其余空隙则留供渔船及其他浅水船之用。

　　壬   海口

　　此港位于海南岛之北端，琼州海峡之边，与雷州半岛之海安相对。海口与厦门、汕头俱为条约港，巨额之移民赴南洋者，皆由此出，而海南固又甚富而未开发之地也。已耕作者仅有沿海一带地方，其中央犹为茂密之森林，黎人所居 ，其藏矿最富。如使全岛悉已开发，则海口一港，将为出入口货辐辏 [15]  之区。海口港面极浅，即行小船，犹须下锚于数英里外之泊船地，此于载客、载货均不大便。所以海口港面必须改良。 况此港面，又以供异日本陆及此岛铁路完成之后，两地往来接驳货傤 [16]  之联络船码头之用也。

　　于渔业港一层，吾前所述之头二三等海港均须兼为便利适合渔业之设备，即三个头等港、四个二等港、九个三等港皆同时为渔业港也。然除此十六港以外，中国沿岸仍有多建渔业港之余地，抑且有其必要。故吾意在北方奉天、直隶、山东三省海岸 ，应设五渔业港如下：

　　一、安东 [17]  ：在高丽交界之鸭绿江。

　　二、海洋岛：在鸭绿湾辽东半岛之南。

　　三、秦皇岛：在直隶海岸辽东湾与直隶湾之间，现在直隶省之独一不冻港也。

　　四、龙口：在山东半岛之西北方。

　　五、石岛湾：在山东半岛之东南角。

　　东部江苏、浙江、福建三省之海岸，应建六渔业港如下：

　　六、新洋港：在江苏省东陲，旧黄河口南方。

　　七、吕四港：在扬子江口北边一点。

　　八、长涂港：在舟山列岛之中央。

　　九、石浦：浙江之东，三门湾之北。

　　十、福宁：在福建之东，介于福州与温州之间。

　　十一、湄州港：福州与厦门之间，湄州岛之北方。

　　南部广东省及海南岛海岸，应建四渔业港如下：

　　十二、汕尾：在广东之东海岸，香港、汕头之间。

　　十三、西江口：此港应建于横琴岛之北侧。西江口既经整治以后，横琴岛将借海堤以与本陆相连，而有一良好港面地区出现矣。

　　十四、海安：此港位于雷州半岛之末端，隔琼州海峡与海南岛之海口相对。

　　十五、榆林港：海南岛南端之一良好天然港面也。

　　以此十五渔业港，合之前述各较大之港，总三十有一。可以连合中国全海岸线，起于高丽界之安东，止于近越南界之钦州。平均每海岸线百英里，而得一港。吾之中国海港及渔业港计划，于是始完。

　　瞥见之下，当有致疑于一国而须如是之多海港与渔业港者。然读者须记此中国一国之大与欧洲等，其人则较欧洲为多。如使吾人取西欧海岸线与中国等长之一节计之，则知欧洲海港之多，远过中国。欧洲海岸线之长过中国数倍，而以每百英里计，尚不止有一与此相当形式之港。例如荷兰，其全地域不较大于吾 人三等港中汕头一港之腹地，而尚有安斯得坦与洛得坦两头等海港， [18]  又有多数之小渔业港附随之。又使与北美合众国较其海港，美国人口仅得中国四分之一，而单就其大西洋沿岸海港而论，已数倍于吾计划中所举之数。所以此项海港之数，不过仅敷中国将来必要之用而已。且吾亦仅择其自始有利可图者言之，以坚守第一计划中所标定之“必选有利之途”一原则也。（参照第十六图。）

　　第五部   创立造船厂

　　当中国既经按吾计划发展无缺之际，其急要者，当有一航行海外之商船队，亦要多数沿岸及内地之浅水运船，并须有无数之渔船。当此次世界大战未开之际，全世界海船吨数为四千五百万吨；使中国在实业上，按其人口比例，有相等之发达，则至少须有航行海外及沿岸商船一千万吨，然后可敷运输之用。建造此项商船，必须在吾发展实业计划中占一位置。以中国有廉价之劳工与材料，固当比外国为吾人所建所费较廉。且除航海船队以外，吾人尚须建造大队内河浅水船及渔船，以船载此等小船远涉重洋，实际不易，故外国船厂不能为吾建造此等船只，则中国于此际必须自设备其船厂，自建其浅水船、渔船船队矣。然则建立造船厂者，必要之企业，又自始为有利之企业者。此造船厂应建于内河及海岸商埠，便于得材料人工之处。所有船厂应归一处管理，而投大资本于此计划，至年可造各种船只二百万吨之限为止。

　　一切船舶当以其设计及其设备定有基准，所有旧式内河浅水船及渔船，当以新式效力大之设计代之。内河浅水船当以一定之吃水基准为基础设计之，如二英尺级、五英尺级、十英尺级之类。鱼拖船（船旁拖网者）应以行一日、行五日、行十日分级为基准。沿海船可分为二千吨级、四千吨级、六千吨级。而驶赴海外之船，则当设定一万 二千吨级、二万四千吨级、三万六千吨级为基准。于是今日以万计之内河船及渔艇来往中国各江、各湖、各海岸者，将为基准划一，可使费少、功多、较新、较廉之船只所代矣。

　　注释

　　 [1]  域多利港：今译维多利亚，加拿大不列颠哥伦比亚省省会，太平洋岸温哥华岛东南端不冻港。

　　 [2]  坎拿大：今译加拿大。

　　 [3]  些路：今译西雅图，美国西北部重要工商业城市、港口。打金麻：今译塔科马，美国华盛顿州西部港口城市。

　　 [4]  相侔：相齐等，同样。亦作“相牟”。

　　 [5]  沥滘：方言，指河道相通处，多用作地名。

　　 [6]  基围：指广东靠近海的田地，为防御水患而在周围修筑的堤围。

　　 [7]  矩矱：规矩，法度。

　　 [8]  孔道：通往某处必经之关口。

　　 [9]  琼州岛：即今海南岛。

　　 [10]  海州：今连云港市海州区，位于江苏省北部。

　　 [11]  肩随：跟上，比得上。

　　 [12]  芝罘：今山东省烟台市。

　　 [13]  条约港：指近代中国依据清政府与各西方资本主义国家签订的不平等条约而开放的通商港口。

　　 [14]  韩江：中国广东省第二大河。古称恶溪，因鳄鱼出没而得名，后纪念韩愈驱鳄而改称韩江。

　　 [15]  辐辏：形容人或物聚集，像车辐集中于车毂一样。也作辐凑。

　　 [16]  接驳货傤：船只往来停泊运输货物。

　　 [17]  安东：即今辽宁省丹东市一带。

　　 [18]  安斯得坦：今译阿姆斯特丹，荷兰首都，现为荷兰第二大港。洛得坦：今译鹿特丹，荷兰第二大城市，世界最大的港口。