武汉长江大桥建桥60周年
辛亥革命网 2019-08-12 09:15 来源：长江日报 作者：长江日报 查看：
10月15日，武汉长江大桥迎来通车60周年。60年前，万里长江第一桥，举全国之力；60年后，在武汉的一家建桥企业，高峰时同时开建10余座跨江大桥。目前仅在长江上已建成和在建的桥梁就接近200座，惊涛骇浪之上，不断刷新中国和世界纪录。
60年来不变的是“好好建桥，建好桥”
9月30日，中铁大桥局承建的世界上最宽大桥武汉青山长江大桥架设首梁，每片T梁腹板位置都张贴有一张醒目的二维码“身份证”。手机一扫，梁号、梁长、预埋钢板、浇筑时间和人员等详细信息一目了然，二维码信息同时作为竣工资料移交给业主，日后若出现任何问题，有证可查可追溯。
目前正在建设的蒙华铁路公安长江大桥、武汉杨泗港长江大桥都已广泛运用二维码“身份证”，对质量终身负责。
10月，中交二航局承建的沪通长江大桥天生港专用航道桥钢拱即将合龙。铆工王家定和他的团队为实现钢桁梁精准拼接，将半数螺栓孔打入冲钉，全部精准对位后，用高强螺栓栓接另一半孔眼，再将先前打入的冲钉退出，换以螺栓铆合。连接点的角度不同，铆工需不断变换姿势，抡着大锤一遍遍敲打，将一根根冲钉精准嵌入螺栓孔内。
时光倒回61年前的10月，武汉长江大桥铆钉铆合钢梁将近一孔时，检查人员发现铆钉与孔眼之间存在最大2毫米缝隙，出现松动，钢梁拼接和铆合作业当即停工，直至1个月后新的铆钉完全填满眼孔，误差小于0.4毫米，拼装工作才重启。先期已铆合的1万多个不合格铆钉全部弃用。
已85岁高龄的中铁大桥局原副总工程师刘长元回忆，当年对大桥铆钉的施工精度要求非常高，先将冲钉打入孔眼定位，再将烧到1000多度的铆钉趁热铆接。“铆工打掉一个冲钉，铆一个铆钉，铆合后，检查人员拿着小锤敲一敲，就知道是否达标，不行就铲掉重铆，最后的误差只有零点几毫米。”
“能经得起时间检验的工程才是好工程，武汉长江大桥60年还坚固如初，可以说经受住了检验。桥位、桥跨、桥式、建筑美学、功能布局都非常合理完美，堪称至尊经典。”近日，记者采访中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义，作为现代大跨悬索桥的领军人物，他对“爷爷辈”的武汉长江大桥赞不绝口。
刘长元从长江汉阳岸36楼的家中推开窗户，武汉长江大桥清晰可见。他指着远处的桥墩对记者说，“我天天都能看到大桥，还能看到自己当年负责建设的7号墩和8号墩，当年用苏联专家西林提出的管柱钻孔法施工的第一个桥墩就是8号墩。”语气中透着自豪。
60年来，历经风雨沧桑的大桥，巍然屹立在大江之上，承受了77次意外碰撞事故的考验。今年武汉长江大桥的一份“体检报告”显示：2.4万多吨的钢梁无弯曲变形，八个桥墩表面无一裂纹，一百多万颗铆钉无一松动，全桥无变位下沉。经专家鉴定，寿命可达百年以上。
徐恭义表示，60年来，中国的桥梁事业变的是技术工艺和装备，不变的是“好好建桥，建好桥”。
