都兰骆驼运输的历史变迁
辛亥革命网 2013-05-11 00:00 来源：都兰新闻网 作者：历史变迁 查看：
十世班禅和第二驼队返回西藏不久，奉命留在拉萨的西北军区护送部队和西南军区18军就陷入了极度困难之中。由于西藏物产不丰，交通困难，经济贫困，进藏部队根据中央“进军西藏，不吃地方”的方针，不向西藏地方征粮。这样，到1953年春，粮食供应已经万分紧张，所有存粮只能坚持4个月，驻藏部队及工作人员生活无法保障。
十万火急之中，中央命令刚刚完成护送班禅入藏的的西北军政委员会（此时已改为中共西北局） “不惜一切，火速抢运”。又是一个“不惜一切”，西北军政委员会再度接受全国人民的重托，奉中央紧急命令，火速组建长途畜力运输总队。没有别的办法，人们又想到了骆驼。但是，前两次进藏运输损失惨重，幸存的骆驼和全部驼工已遣散回原籍。
1953年4月，中共西北局受命在兰州组建“西藏运输总队”，队部设在西宁至都兰的公路终点站香日德。为总队配备强有力的指挥领导，委派甘肃省农林厅副厅长王宝珊任总队长，张子霖为副总队长，任启明任副政委。政委一职，西北局请求由西藏工委组织部长慕生忠担任，他曾是原西北军区民运部长，在护送班禅返藏的先遣军中曾充当过“开路先锋”的角色。经过两个多月的紧张组建，七一建党节那天，运输总队在香日德正式挂牌办公。
解放后已经两次成为解放军进藏的出发地，香日德这个柴达木东南戈壁滩上的荒僻小镇，现在再次成为向西藏组织和运输物资的大本营和出发地。一年前看到过的兵民满川、牲口遍地的盛况，香日德人很快又要看到了，可有点不同的是，这里将要集结的牲口只是骆驼了。
面对艰巨的长途运粮重任，西北局通令陕、甘、青三省，要求党政军要全力支持，抽调强有力的干部，宁夏、甘肃、内蒙、陕西凡有养骆驼的县，要购买骆驼、招收驼工，沿途建立转运站。在当地政府的协助下，经过总队派出人员的讲解说服，购买1.78万峰骆驼，雇请驼工2480名，于10月26日由香日德向拉萨运输。
就这样，中国的骆驼第三次踏上它们悲壮的征程。
青藏运输总队的行程路线，不再是护送班禅进藏的那条捷径，而是今天青藏公路的路线，即香日德——格尔木——纳赤台——唐古拉一线，全部路程约1000公里。当时，在唐古拉山靠近西藏一边的山脚下设一运输大站，驼队运送的货物全部卸在站里，然后由西藏方面的运输站向拉萨驮运。运送的多系军用物资，有粮食、布匹、枪支、弹药、食盐、被褥、衣服等，同时还驮运饮用水。
当时总队下设中队，中队下设小队，每个中队有骆驼1000峰，驼工百余人。每个驼工拉着7—10峰骆驼，每个骆驼驮负320斤的八袋面粉，加上其他东西，负重超过400斤。刚开始的时候，时值冬季，驼工拉着超负荷的骆驼，裹着笨重的军用大衣，顶着季节性的高原强风，没天行进速度不足40里
