欧亚大陆桥
辛亥革命网 2010-11-13 00:00 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
翻开世界地图，欧亚大陆映入眼帘，若不刻意区分，它们俨然成为一个整体。古代，驼铃声声回响在这广袤而神奇的土地上，悠远而久长；历史进入20世纪，一切都在变，欧亚大陆也因交通的日益便利而联系得更为紧密，这其中的功臣之一便是横跨其间的欧亚大陆桥。
一、为我们所熟知的欧亚大陆桥
我们通常所说的欧亚大陆桥是指在太平洋和大西洋港口之间形成的陆上运输铁路通道。目前主要分为第一欧亚大陆桥和第二欧亚大陆桥。
第一欧亚大陆桥是由日本和苏联联合于1967年建造的。该大陆桥利用苏联远东的纳霍德卡港和西伯利亚铁路，以哈巴罗夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，通过西伯利亚大铁路及波兰、比利时、德国等国的铁路最后到达荷兰的鹿特丹港。第一大陆桥又被称为西伯利亚大陆桥，共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长约13000千米。
1990年，中国兰新铁路乌鲁木齐至阿拉山口段建成并与哈萨克斯坦土西铁路接轨，构成了第二欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是古代丝绸之路，所以第二欧亚大陆桥又被称为现代丝绸之路。第二欧亚大陆桥路线东起中国江苏省连云港市，连云港也因此被称为“欧亚大陆桥的东方桥头堡”，西至荷兰的鹿特丹港，全长10800千米，1992年正式投入运营。第二欧亚大陆桥本身又分为多条线路，或经阿拉山口、阿拉木图、伏尔加格勒、布加勒斯特、贝尔格莱德、布达佩斯至地中海各大港；或经由贝尔格莱德、米兰、里昂至大西洋；或经由布达佩斯、维也纳、慕尼黑、巴黎至北海各大港。第二欧亚大陆桥的贯通使从连云港到鹿特丹的陆上距离比海上距离缩短了大约9000千米，而与第一欧亚大陆桥相比，它是太平洋至大西洋之间最短的路上通道，且由于途径中国沿海和大西洋、北海、地中海沿岸多个不冻港，使其辐射面积达300多个国家和地区。对于中国而言，它的开通则给中国发展对外贸易和沿途省份经济提供了更多的发展机遇。
图1：第一、第二欧亚大陆桥
二、不为我们所熟知的欧亚大陆桥
1、酝酿中的第三欧亚大陆桥
构建第三欧亚大陆桥可以说既有历史依据，又有现实需求。历史依据方面，孙中山先生在《建国方略》中就提出希望修建一条从广州，经广西、云南到缅甸的铁路；现实需求方面，随着亚太经合组织、东盟、南亚自由贸易区、欧盟等国际组织相互之间的合作、交流加快、加深，也需要将上述地区更紧密的连接起来。基于上述背景，第三欧亚大陆桥的构想被提出：以广东某一个沿海港口为起点，昆明为枢纽，经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，其间经过21个亚欧国家，全长15000千米。
根据专家分析，酝酿中的第三欧亚大陆桥具有相当的可行性。大陆桥沿线本身已分布了密集的铁路网，包括中南半岛铁路网、南亚次大陆铁路网、西亚铁路网、欧洲铁路网等，我国国内部分也基本形成了完整的铁路网络。理论上，境内只需修建大理到瑞丽段铁路、境外只需修建瑞丽到腊戌段铁路和缅甸至孟加拉国吉大港段铁路，修建完毕后，加上已有的铁路网，第三欧亚大陆桥的构想即可实现。
前路虽充满希望，但还需各方面、各国政府的合作与沟通，其修建依然任重而道远。未来的日子里，我们对这一构想期待且为之努力。
