鹰厦铁路
辛亥革命网 2010-11-12 00:00 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,2010年7月5日，因暴雨洪水中断10多天的鹰厦铁路终于全线恢复通车。鹰厦铁路又一次经历了暴雨的考验，而就在这一次次的考验中，半个世纪已然
2010年的夏天留给我们印象最深的除了大范围的持续高温，便是那场波及中国南方的特大洪水。2010年7月5日，因暴雨洪水中断10多天的鹰厦铁路终于全线恢复通车。鹰厦铁路又一次经历了暴雨的考验，而就在这一次次的考验中，半个世纪已然过去。
图1：这样的情形对鹰厦铁路而言已不陌生
鹰厦铁路是我国东南部地区一条重要的铁路干线，北起鹰潭，南至厦门，全长694千米，沿线共建桥梁173座，涵渠1775座，隧道88座。为了修建鹰厦铁路，需要穿越武夷山、戴云山等高山，需要跨越闽江、九龙江等大河，还需要移山填海，通过修筑海堤的方式将厦门岛与陆地相连。这一切描述起来是那么的流畅，但它身上凝聚了铁道兵和技术人员太多的智慧与艰辛。
图2：与山河融为一体的鹰厦铁路
虽说鹰厦铁路开工于1954年，但修建它的建议最初是由闽籍爱国华侨陈嘉庚先生在中国政协第一届全体会议上提出的。会上，提案获得通过，可随后爆发的抗美援朝战争使之又被搁置下来。战争结束后，东南沿海局势的不稳定及发展福建经济的需求使国家再次将鹰厦铁路的修建事宜拿出讨论。经过缜密的路线评估及设计，1954年，鹰厦铁路开始动工兴建。
